tag:blogger.com,1999:blog-67135049341167756952024-03-05T23:21:48.388-03:00BIDOLSKI & PARTNERS PROFESIONALES CONSULTORESARQUITECTOS INGENIEROS ECONOMISTAS JURISTAS
HIGH TECHUnknownnoreply@blogger.comBlogger38125tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-36914125863108694652014-09-27T00:48:00.000-03:002014-09-27T00:53:06.774-03:00Hormigón ecológico, mezclando de otra forma calcio y silicio<div style="text-align: justify;">
<b>Hasta ahora, se daba por hecho que la mezcla ideal de calcio y silicio en el hormigón era en una ratio de 1,7; pero científicos del MIT han llegado a la conclusión de que es mejor que esa ratio sea de 1,5. De esta forma, se consigue un hormigón más fuerte y menos contaminante: las emisiones de dióxido de carbono derivadas de su producción se reducirían en un 60%.</b></div>
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<div class="chapeau" style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: 13px; font-weight: bold;">
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<div class="chapeau" style="background-color: white; font-family: 'Trebuchet MS', sans-serif; font-size: 13px; font-weight: bold; text-align: justify;">
<h3 class="access" style="font-size: 13px; margin: 0px; padding: 0px;">
<br /></h3>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDcibkUU2MPtYhtJ-DIQuvevI2cLw0Yn9MRiNmmlnOfCoIOKiuQq6erK25w8kqSu5gsKvb9WS0LvI1nWcDelcVDsuatY5tqYXroLsBn49FsuhObxq2rtVrcU0M1C5akxmn_xj-4mbAM0/s1600/HORMIG%C3%93N+ECOLOGICO+7024059-10747755.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoDcibkUU2MPtYhtJ-DIQuvevI2cLw0Yn9MRiNmmlnOfCoIOKiuQq6erK25w8kqSu5gsKvb9WS0LvI1nWcDelcVDsuatY5tqYXroLsBn49FsuhObxq2rtVrcU0M1C5akxmn_xj-4mbAM0/s1600/HORMIG%C3%93N+ECOLOGICO+7024059-10747755.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
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Fabricación de hormigón en Washington D.C. (EE.UU.). Imagen: Mitch Kreis. Fuente: Wikipedia.</div>
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El hormigón es el material de construcción más utilizado en el mundo, y una de los principales contribuyentes al calentamiento global, ya que produce una décima parte de las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por la industria. Ahora, un nuevo estudio sugiere una manera de que esas emisiones puedan reducirse más de la mitad; y el resultado sería un material más fuerte y duradero. </div>
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Los resultados provienen del análisis molecular más detallado realizado hasta ahora de la compleja estructura del hormigón, que es una mezcla de arena, grava, agua y cemento. El cemento se fabrica mediante la cocción de material rico en calcio, por lo general piedra caliza, con un material rico en sílice -normalmente arcilla- a temperaturas de 1.500 grados centígrados, produciendo una masa dura llamada Esto se muele hasta obtener un polvo clínker o clinker Portland. </div>
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La descarbonatación de la piedra caliza, y el calentamiento del cemento, son los responsables de la mayor parte de la producción de gases de efecto invernadero del material. </div>
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El nuevo análisis sugiere que la reducción de la proporción de calcio y silicato no sólo reduciría las emisiones, sino que además produciría un hormigón mejor y más fuerte. Estos hallazgos se describen en la revista Nature Communications, en un artículo realizado por el investigador de MIT (Massachusetts Institute of Technology, Boston, EE.UU.) Roland Pellenq, los profesores Krystyn Van Vliet, Franz-Josef Ulm, Sidney Yip, y Markus Buehler; y ocho co-autores del MIT y del CNRS (Centro Nacional para la Investigación Científica de Francia) en Marsella. </div>
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"El cemento es el material más utilizado en el planeta", afirma Pellenq en la noticia de MIT News, que añade que su uso actual se estima en tres veces el del acero. "No hay otra solución para albergar a la humanidad de una manera duradera: se convierte el líquido en piedra, en 10 horas, con facilidad, a temperatura ambiente. Esa es la magia del cemento". </div>
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En los cementos convencionales, explica Pellenq, la ratio calcio/sílice oscila entre aproximadamente 1,2 y 2,2; el estándar aceptado es 1,7. Pero las estructuras moleculares resultantes nunca han sido comparadas en detalle. Pellenq y sus colegas construyeron una base de datos con todas estas formulaciones químicas, encontrando que la mezcla óptima no era la utilizada normalmente hoy en día, sino más bien una relación de aproximadamente 1,5. </div>
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A medida que la relación varía, dice, la estructura molecular del material endurecido progresa desde una estructura cristalina bien ordenada a una desordenada estructura vítrea. Los científicos del MIT observaron que la proporción de 1,5 partes de calcio por cada parte de sílice era "la ratio mágica", dice Pellenq, porque en ese punto el material puede lograr "dos veces la resistencia del cemento normal, en resistencia mecánica a la fractura, con cierto diseño a escala molecular". </div>
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<i><u><b>Hallazgos validados </b></u></i></div>
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Los hallazgos, añade Pellenq, "se validaron con una gran cantidad de datos experimentales." Dado que se estima que las emisiones relacionadas con la producción de hormigón representan del 5 al 10 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero industriales, dice, "cualquier reducción en el contenido de calcio en el mezcla de cemento tendrá un impacto en el CO2". De hecho, señala, la reducción de las emisiones de carbono podría ser hasta del 60 por ciento. </div>
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Además de la mejora general de la resistencia mecánica debida a que el material sería más vítreo y menos cristalino, Pellenq señala que no habría "tensiones residuales en el material, por lo que sería más resistente a la fractura." </div>
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Debido a su mejor resistencia a la tensión mecánica, Pellenq dice la nueva formulación podría ser de particular interés para las industrias del petróleo y gas, donde el cemento que cubre los pozos es crucial para prevenir las fugas y explosiones. "Un cemento más resistente sería para ellos algo que considerar, sin duda", asegura Pellenq. </div>
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El trabajo es la culminación de cinco años de investigación. Hasta ahora, el trabajo se ha mantenido en el nivel molecular de análisis. "A continuación, tenemos que asegurarnos de que estas propiedades a nanoescala se traducen en la mesoescala": es decir, a la escala de la ingeniería de aplicaciones para infraestructuras, vivienda, y otros usos.</div>
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Referencia bibliográfica: </div>
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Roland Pellenq et al. Nature Communications (2014).</div>
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www.tendencias21.net</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-61022275628710473522014-06-26T00:07:00.000-03:002014-06-26T00:07:18.486-03:00Smart city ¿Ser o no ser?<br />
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Por Ambientum</div>
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redaccion@ambientum.com</div>
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Hemos querido plasmar las diferentes alternativas que existen en las ciudades inteligentes, y si realmente es una necesidad real de las ciudades del siglo XXI o es una moda más entre las miles que hay.</div>
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Veremos lo que opinan las empresas que ofrecen servicios orientados a contribuir en la construcción de las “smart cities”. Vehículos de gasoil dan paso a un transporte más ecológico como coches eléctricos o bicicletas “reutilizables”.</div>
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Expertos de la materia como Raquel Segovia, nos ilustran y nos da su opinión sobre este concepto y todo lo que conlleva. ¿Realmente tiene futuro las “smart cities”?.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoLTVf0oPXWnRlr-SKHAyVV89CqKil0v9kvO9OCmkhsDkjS6xkYMz0CZqYakpFZdrWKiHR955CxCdIIqDbR3uk6XJGNRf97-I4V5p072-0YYtBdfG802eMwQcSU0mdOMPE1rVLQolNSVo/s1600/SMART-CITY.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgoLTVf0oPXWnRlr-SKHAyVV89CqKil0v9kvO9OCmkhsDkjS6xkYMz0CZqYakpFZdrWKiHR955CxCdIIqDbR3uk6XJGNRf97-I4V5p072-0YYtBdfG802eMwQcSU0mdOMPE1rVLQolNSVo/s1600/SMART-CITY.jpg" height="246" width="400" /></a></div>
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Está claro que la administración apuesta por ello. Si tienes acceso a maquetas o a sus fotografías, China que, desde nuestro punto de vista, está llamada a ser la primera potencia mundial, ya ofrece prototipos de ciudades de cómo serán en unas cuantas décadas, apostando por lo sostenible, jardines verticales, construcciones ecológicas, etc.</div>
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Sabemos que vamos por el buen camino pero ¿hasta qué punto el ciudadano está implicado?. ¿Hasta que punto sabe que existen “las ciudades inteligentes”?. Si preguntamos fuera del sector pocas personas sabrían responder a las preguntas ¿Qué es una “smart city”? ¿Qué criterios tiene que seguir una ciudad para ser considerada “smart city”? ¿Vives en una ciudad inteligente?.</div>
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Todo lo que es mejorable es bienvenido y sin duda todos los avances son bien acogidos por los ciudadanos pero no estaría de más hacerles partícipes no solo de la acción o decisión ya tomada y desarrollada, creemos que se debería de informar de por dónde va el juego, invertir más en comunicar para que sirven realmente estos avances. Saber que el nuevo ciclobici de la comunidad de Madrid no es solo para turistas sino que es para que se reduzca los niveles de CO2, que haya menos contaminación atmosférica que repercutirá en los pulmones y el bolsillo de las personas de a pie, entre otros mil beneficios más.</div>
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FUENTE: www.ambietum.com</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-68812919217810891392013-12-22T17:49:00.001-03:002013-12-22T17:49:24.174-03:00Utilizan ondas de radio para rastrear el movimiento en 3D a través de las paredes<div>
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<span style="font-size: large;"><b>El sistema tiene más precisión que otros similares, que se basan en las ondas wi-fi</b></span></div>
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<b>Científicos de MIT han desarrollado una tecnología que permite seguir el movimiento en tres dimensiones de una persona por una casa, a través de las paredes y otros obstáculos, mediante ondas de radio. El sistema permite mucha más precisión que otros anteriores, que utilizaban ondas de wi-fi. Además, el instituto noruego Sintef ha desarrollado una tecnología que permite manejar móviles y tabletas sin tocarlos con las manos. Por Carlos Gómez Abajo.</b></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUkqxoaLuWK33irB1506mD2CBfSgwrMKYNeklJinGAu6GZl3hyphenhyphenc2DKJwqHxfVZdNowwl4g5swRxmW8CGvdSNflMW4heHBCMN4InUnvdLVE7XvBXzI0k28q6hAMYC1qkUmVHHDLhnfHDbg/s1600/A+TRAVES+DE3+LAS+PAREDES1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiUkqxoaLuWK33irB1506mD2CBfSgwrMKYNeklJinGAu6GZl3hyphenhyphenc2DKJwqHxfVZdNowwl4g5swRxmW8CGvdSNflMW4heHBCMN4InUnvdLVE7XvBXzI0k28q6hAMYC1qkUmVHHDLhnfHDbg/s1600/A+TRAVES+DE3+LAS+PAREDES1.jpg" height="256" width="400" /></a></div>
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El sistema detecta el movimiento de una persona en 3D, a través de las paredes. Imagen: Tom Buehler Fuente: Csail/MIT.</div>
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Imagine jugar a un videojuego como Call of Duty o Battlefield y tener la capacidad de dirigir su unidad del ejército virtual mientras se mueve libremente por toda la casa. </div>
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Esta forma de jugar podría convertirse en una realidad gracias a la nueva tecnología desarrollada por el grupo de investigación de Dina Katabi en el Laboratorio de Ciencia Computacional e Inteligencia Artificial del MIT (Csail, del Massachussets Institute of Technology, Boston, EE.UU.), que permite un seguimiento de alta precisión de movimiento en 3-D . El nuevo sistema, llamado WiTrack, utiliza señales de radio para rastrear a una persona a través de paredes y otros obstáculos, señalando su ubicación tridimensional con un margen de error de entre 10 y 20 centímetros. </div>
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"Hoy en día, si usted está jugando con el Kinect Xbox o la Nintendo Wii, tiene que estar justo enfrente de su consola de juegos, lo que limita los tipos de juegos a los que puede jugar", explica en la información de MIT News Katabi, profesora de ciencias de la computación y la ingeniería y co-directora del Centro de Redes Inalámbricas e Informática Móvil de MIT. </div>
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"Imagine jugar un videojuego interactivo que transforma todo su hogar en un mundo virtual. La consola de juegos seguiría su pista por los pasillos reales mientras huye de sus enemigos virtuales, o mientras se esconde de otros jugadores detrás de los sofás y las paredes. Esto es lo que WiTrack puede aportar a los videojuegos". </div>
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A mediados de este año, el equipo de Katabi dio a conocer el sistema Wi-Vi, precursor de WiTrack, aunque más modesto, puesto que solo detecta la posición en dos dimensiones. Además utilizaba ondas wi-fi, en lugar de ondas de radio, como es el caso de WiTrack, lo que le daba menos precisión. </div>
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<span style="font-size: large;"><b>Diferencias con otros sistemas </b></span></div>
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WITrack opera mediante el seguimiento de señales de radio especializadas reflejadas por el cuerpo de una persona para determinar la ubicación y el movimiento. El sistema utiliza múltiples antenas: una para transmitir señales y tres para la recepción. El sistema construye luego un modelo geométrico de la ubicación del usuario mediante la transmisión de señales entre las antenas y el uso de las reflexiones e el cuerpo de la persona para estimar la distancia entre las antenas y el usuario. </div>
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"Debido al limitado ancho de banda, no se puede obtener una precisión muy alta usando señales wi-fi", explica Fadel Adib, del equipo de Katabi. "WiTrack transmite una señal de radio de muy baja potencia, 100 veces más pequeña que WiFi y 1.000 veces más pequeña que la que puede transmitir su teléfono móvil. Pero la señal está estructurada de una manera particular para medir el tiempo desde que se transmite la señal hasta que las reflexiones vuelven. WITrack tiene un modelo geométrico que asigna retrasos en la reflexión con la ubicación exacta de la persona. El modelo también puede eliminar los reflejos de las paredes y los muebles para permitir que nos centremos en el seguimiento del movimiento humano". </div>
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En otros sistemas de seguimiento, los usuarios deben llevar un dispositivo inalámbrico o situarse directamente delante del dispositivo de detección para que el dispositivo pueda recoger el movimiento. Mediante el uso de señales de radio especializadas, WiTrack libera a los usuarios de dispositivos inalámbricos y les permite vagar libremente por los espacios sin dejar de obtener una localización de alta precisión. El sistema podría ser útil para el seguimiento de ancianos con alto riesgo de caídas. </div>
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WiTrack tampoco requiere de cámaras, que sólo detectan al usuario si está en su línea de visión. Además, el análisis de imágenes requiere mucho esfuerzo computacional. </div>
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El equipo está trabajando actualmente para que el sistema pueda realizar el seguimiento de más de una persona en movimiento al mismo tiempo. Los investigadores creen que el sistema debe ser fácilmente adaptable al enfoque comercial. El sistema no es caro ni requiere mucho tiempo producirlo, y podría ser miniaturizado para una producción y un uso más fáciles, explican los investigadores.</div>
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<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/sbFZPPC7REc?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>
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<span style="font-size: large;"><b>Manejar móviles y tabletas sin tocarlos </b></span></div>
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Una tecnología similar es la que está investigando el instituto noruego Sintef, que pretende que los usuarios puedan manejar sus móviles o sus tabletas sin tocarlos. La tecnología básica ha existido durante varios años, señala la nota de prensa del instituto. </div>
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Petter Risholm, de Sintef, explica que ya han conseguido "desplazarse a través de páginas web durante algún tiempo". Ahora están trabajando en seleccionar y mover objetos, o que en decir "stop" levantando una mano. </div>
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Las ventajas de esto serían, por ejemplo, para gente que esté manejando materiales pegajosos, como una persona horneando pan, "y que quiere comprobar en la tableta la cantidad de harina que recomienda la receta", explica Risholm. O para gente con problemas articulares en el brazo por el uso del ratón, que podrían interactuar con la pantalla sin usarlo. </div>
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Ya hay algunos sistemas similares en el mercado (además de en los videojuegos, donde está muy extendido). Por ejemplo, el nuevo teléfono móvil de Samsung permite desplazarse a través de un libro electrónico moviendo los dedos delante del sensor de infrarrojos integrado. Pero según los investigadores, el sistema tiene aún un campo de visión y una sensibilidad limitadas. </div>
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Los noruegos se han centrado en los ultrasonidos, que permite aprovechar toda la pantalla. El sistema detecta los movimientos del usuario entre 2 y 30 centímetros alrededor de la pantalla. Gran parte del trabajo se centra ahora en evitar malentendidos entre los gestos del usuario y el aparato. </div>
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"Hemos tenido una muy buena respuesta a nivel internacional de todos los fabricantes de teléfonos móviles, y acaban de concedernos un premio internacional de innovación en Japón", señala Tom Kavli, de Elliptic Labs, la compañía noruega que colabora con Sintef en el proyecto. La empresa está trabajando para comercializar la tecnología, y estima que se pondrá en marcha en unos pocos años.</div>
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Por</div>
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Carlos Gómez Abajo, redactor de Tendencias21, es máster en periodismo (El País-UAM),</div>
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FUENTE: www.tendencias21.net</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-8838020801564308992013-07-07T16:44:00.000-03:002013-07-07T16:44:06.483-03:00Ingenieros checos inventan una bicicleta voladora<br />
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<span style="font-size: large;">“Flying Byke”, un dispositivo que se mantiene en el aire durante cinco minutos</span></div>
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La semana pasada, tres empresas checas (Duratec, Technodat y Evektor) presentaron en Praga una bicicleta voladora, desarrollada con financiación de la compañía francesa Dassault System. El prototipo, que puede trasportar hasta 170 kilos, consiguió mantenerse en el aire durante cinco minutos, pero se espera que este tiempo aumente a medida que se incremente la capacidad de las baterías que lo propulsan. Por Marta Lorenzo.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipX4Rqj3lcICfA_w-c9xSkDasMhrfH_jJmfTOPVyK_TEI9T01Cn7k9YVq-QTkz5x2OBcoPhrA15gJkgSz5fK4O_eIE7cWJv0bB0lXs1PkMUdF5EuYR4D0HaFfrveg1Khi0LyHiNUKIWBU/s1600/BICICLETA+BOLADORA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="291" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipX4Rqj3lcICfA_w-c9xSkDasMhrfH_jJmfTOPVyK_TEI9T01Cn7k9YVq-QTkz5x2OBcoPhrA15gJkgSz5fK4O_eIE7cWJv0bB0lXs1PkMUdF5EuYR4D0HaFfrveg1Khi0LyHiNUKIWBU/s400/BICICLETA+BOLADORA.jpg" width="400" /></a></div>
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Prototipo de bicicleta voladora presentado en Praga. Fuente: Technodat.</div>
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La semana pasada, tres empresas checas (Duratec, Technodat y Evektor) presentaron en Praga la primera bicicleta voladora, desarrollada con financiación de la compañía francesa Dassault System. </div>
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El prototipo, que portaba a un maniquí y fue dirigido por control remoto desde el suelo, trasladó al muñeco sin problemas alrededor de la sala de exposiciones en que se presentó. </div>
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La bicicleta volverá a ser expuesta, el próximo mes de septiembre, en la International Engineering Fair (MSV), la principal feria industrial de Centro Europa. </div>
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<b><span style="font-size: large;">Características del prototipo </span></b></div>
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Según publica Duratec, esta “máquina” cuenta con cuatro motores giratorios y un propulsor con un diámetro de 1.300 milímetros. Su peso total es de 95 kilos y puede elevar un máximo de 170 kilogramos. Asimismo, alcanza un tiempo de vuelo de entre tres y cinco minutos. </div>
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En la revista checa de tecnología Technet se explica que la “Flying Bike” (bici voladora) ha tenido que superar importantes desafíos tecnológicos, como el de la resistencia del aire o el peligro de los vientos cruzados. </div>
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La energía que precisa el aparato es proporcionada por dos baterías eléctricas (que alimentan a los motores giratorios) situadas en su parte frontal, dos en su parte trasera y una situada en el medio. </div>
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Sus desarrolladores esperan que, dado que la capacidad de las baterías en general se dobla cada década, en el futuro, la Flying Bike alcance una capacidad suficiente como para ser utilizada en el ámbito deportivo o en desplazamientos corrientes. </div>
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Sin embargo, de momento, aún no está preparada para salir a carretera (o para volar sobre ésta), dado el corto tiempo de vuelo que las baterías aguantan antes de tener que recargarlas, informa la BBC.</div>
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Éste no es el primer intento de fabricar una bicicleta que vuele como un pájaro. En 2009, un profesor de Tecnología Informática del condado de Oxfordshire (Inglaterra) llamado John Carver fabricó “Flyke”, un triciclo volador. </div>
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Según publicó entonces The Telegraph al respecto, este dispositivo llegó a alcanzar una altura de 2.000 metros y voló a una velocidad constante de 40 kilómetros por hora a lo largo de más de 1.200 kilómetros, a través de Gran Bretaña. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con un motor menos potente que el de una cortadora de césped, el viaje de Flyke duró 11 días, en los que hubo que parar regularmente –cada dos horas- para el repostaje de gasolina. Este triciclo, que puede trasportar hasta 25,4 kilos de equipaje y cuenta con un paracaídas por si acaso, está actualmente a la venta en la página web de Carver. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por otra parte, la empresa Para-Cycle vende también un aparato similar, que aparece descrito en la web de la compañía como “paracaídas con potencia y bicicleta reclinada, convertido en aeronave ultraligera”. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como reclamo comercial, Para-Cycle señala que la conducción de esta bici no requiere ni licencia de piloto ni carnet de conducir. Sin embargo, es cierto que su enorme paracaídas puede resultar engorroso para desplazamientos en ciudad. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el siglo XX, además, se presentaron varias “aviettes” o máquinas voladoras –bicicletas con alas adosadas a su estructura- que en realidad no volaban sino que se elevaban del suelo brevemente gracias a un fuerte pedaleo inicial.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<object width="320" height="266" class="BLOGGER-youtube-video" classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=6,0,40,0" data-thumbnail-src="http://img.youtube.com/vi/TtylFugOT_4/0.jpg"><param name="movie" value="http://youtube.googleapis.com/v/TtylFugOT_4&source=uds" /><param name="bgcolor" value="#FFFFFF" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><embed width="320" height="266" src="http://youtube.googleapis.com/v/TtylFugOT_4&source=uds" type="application/x-shockwave-flash" allowfullscreen="true"></embed></object></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FUENTE: www.tendencias21.net </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-67090652202010208542013-06-29T08:27:00.003-03:002013-06-29T08:27:57.549-03:00Pruebas hidráulicas a sistemas de tuberías <div style="text-align: justify;">
<b>Mantenimiento de sistemas de aparatos sometidos a presión </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>INTRODUCCIÓN</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Debido a la creciente demanda de servicios en la Gerencia de Mantenimiento Integral, referente a la supervisión e implantación de métodos de pruebas de fuga surge la necesidad de impartir un taller de Pruebas Hidrostáticas a Sistemas de Tuberías con el objeto de actualizar técnicamente y dar soluciones en campo en una forma precisa y concisa a la problemática presentada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHx82BeoEWKjscBHC5psbr3nBASzBYew8eJbdv0jeKDbta8gR2_76Tb_0Sm5AHmVjp3sY0cekomJK3dP-MCyjxQ1Y3NUNSPWWHLMvCl3Ik3ni-Vg3bbScUG_1gHdM0lnNmvjA_yKl-WMs/s259/PRUEBA+HIDRAULICA.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="299" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiHx82BeoEWKjscBHC5psbr3nBASzBYew8eJbdv0jeKDbta8gR2_76Tb_0Sm5AHmVjp3sY0cekomJK3dP-MCyjxQ1Y3NUNSPWWHLMvCl3Ik3ni-Vg3bbScUG_1gHdM0lnNmvjA_yKl-WMs/s400/PRUEBA+HIDRAULICA.jpg" width="400" /></a></div>
<br />
<br />
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>IMPORTANCIA DE LAS PRUEBAS HIDROSTÁTICAS</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Confirmar la integridad estructural y hermeticidad de los equipos y sistemas de tuberías que manejan hidrocarburos líquidos y gaseosos, y sustancias peligrosas, en instalaciones terrestres e instalaciones marinas incluyendo sus servicios auxiliares, con la finalidad de garantizar la confiabilidad de la instalación durante su operación normal.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>NORMATIVIDAD</b><br />
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
ASME B31.3“Process Piping”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ASTM E 1003 – 95Standard Test Method for Hydrostatic Leak Testing.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ASTM E 1316 – 05Standard Terminology for Nondestructive Testing.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NRF-150-PEMEX-2005 Rev. 0 – Pruebas Hidrostáticas de Tuberías y Equipos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NRF-035-PEMEX-2005 – Sistemas de Tuberías en plantas Industriales- Instalación y Pruebas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ISO 15156-2001 “Petroleum and natural gas industries”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
ANSI/ASME B16.48 “Steel line blanks”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
MSS SP-61._ Hydrostatic Testing of Steel Valves “Pruebas Hidrostáticas de válvulas de acero).Abarca las válvulas de compuerta de cuña y de retención. API 598- “Valve Inspection and Test”(inspección y pruebas de válvulas) </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-001-SEMARNAT-1996(1)“Límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas residuales aguas y bienes nacionales”. NOM-001-STPS-1993Relativas a las condiciones de seguridad e higiene en los edificios, locales, instalaciones y áreas de los centros de trabajo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-002-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad para la prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-005-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancias inflamables y combustibles.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-008-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad e higiene para la producción, almacenamiento y manejo de explosivos en los centros de trabajo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-009-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad e higiene para el almacenamiento, transporte y manejo de sustancia corrosivas, irritantes y tóxicas en los centros de trabajo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-010-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan, almacenen o manejen sustancias químicas capaces de generar contaminación en el medio ambiente laboral. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-012-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se produzcan, usen, manejen, almacenen o transporten fuentes generadoras o emisoras de radiaciones ionizantes. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-016-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo, referente a ventilación. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-017-STPS-1993 Relativa al equipo de protección personal para los trabajadores en los centros de trabajo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-022-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad en los centros de trabajo en donde la electricidad estática representa un riesgo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-024-STPS-1993 Relativas a las condiciones de seguridad e higiene en los centros de trabajo donde se generen vibraciones.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-025-STPS-1993 Relativas a los niveles y condiciones de iluminación que deben tener los centros de trabajo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-028-STPS-1993 Seguridad-Código de colores para la identificación de fluidos conducidos en tuberías.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NOM-114-STPS-1993 Sistema para la identificación y comunicación de riesgos por sustancias químicas en los centros de trabajo. NOM-001-SEMP-1994 Instalaciones destinadas al suministro y uso de la energía eléctrica.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Código ASME Secc. V cap. X.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
NRF-028-PEMEX-2004. Diseño y construcción de recipientes a presión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Especificación Q-201</b>. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>GENERALIDADES ESP. Q-201</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El objetivo de ésta especificación esproporcionar una base y guía para llevara cabo las pruebas en campo detuberías, equipos e instrumentos, a finde asegurar su hermeticidad. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Alcance de la Esp. Q-201</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cubre los requisitos generales para laspruebas a tuberías y sistemas deinstrumentos, posteriores a la erección, segúnse especifica en el ASME B31.3 Sec. 345.2. La tubería en sistemas de generación devapor a fuego directo se probará de acuerdocon la última edición del Código ASME paracalderas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Alcanceprueba de recipientes a presión, cambiadoresde calor u otro tipo de equipos, los cualesserán probados de acuerdo con los códigos yespecificaciones bajo las cuales han sidodiseñados y construidos.La prueba de tal equipo llevada a caboconforme a los requisitos de esta especif. esincidental y aplica únicamente a susconexiones de tubería. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>PRESIONES DE PRUEBA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Generalidades</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La presión de prueba para cualquier sistemaindividual estará dentro de los límites máximoy mínimo indicados en limitaciones depresión.Cada uno de los circuitos de prueba seseleccionarán de tal manera que incluyan elmáximo de tuberías y equipos que puedan serprobados a una misma presión. </div>
<div style="text-align: justify;">
Presiones de prueba</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si las condiciones máximas de operación dela tubería que conecta a un equipo son lasmismas de éste, se probará simultáneamentea la presión hidrostática de prueba del equipo.Este procedimiento es permitido por laSección 345.4.3 del Código ASME B31.3, aúncuando ésta presión de prueba sea menorque la mínima calculada para la tubería </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Limitaciones de Presión </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La presión hidrostática mínima de prueba será 1 1/2 veces la presión de diseño. Si la temperatura de diseño es superior a la temperatura de prueba, la presión mínima de prueba se corregirá por temperatura. </div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Limitaciones de presión </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Donde :Pp = Presión hidrostática mínima de prueba (kg/cm2)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
P = Presión de diseño (kg/ cm2)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sp =Esfuerzo permisible del material a la temperatura de prueba (kg/ cm2)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
S = Esfuerzo permisible del material a la temperatura de diseño (kg/ cm2)</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La presión hidrostática máxima de prueba noserá mayor que 1 1/2 veces la máximapresión permisible de trabajo.La presión hidrostática máxima de prueba deun sistema, estará limitada por la presiónmáxima de prueba del componente más débilde dicho sistema. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Toda la tubería que opere en servicio de vacíose probará neumáticamente a un mínimo de1.05 kg/cm2 man. o a la presión internamáxima permisible si es menor que laanterior. Todas las juntas se revisarán contrafugas con espuma de jabón. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para pruebas neumáticas, la presión mínimade prueba será 110% de la presión de diseño.Para pruebas con presiones mayores de 1.75kg/cm2 man. se hará una prueba preliminar a1.75 kg/cm2 man., ésta se elevará lentamentehasta llegar a la presión de prueba requerida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No se probarán las líneas que normalmenteestán abiertas a la atmósfera, tales comoventeos, drenes y descargas de válvulas deseguridad; las juntas se inspeccionaránvisualmente para verificar que su instalaciónsea adecuada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No se probarán las tuberías de drenaje sinpresión, únicamente se examinaránvisualmente para verificar que la instalaciónde todas las juntas es correcta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para detectar fugas en juntas bridadas,roscadas y soldadas de un circuito que seprueba neumáticamente, se utilizará unasolución jabonosa.Las juntas bridadas se prepararán para laprueba cubriéndose enteramente con cintaadhesiva y abriendo un agujero de 1/8" através de la cinta, en donde se colocará lasolución jabonosa para detectar la fuga.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los asientos de válvulas de fierro no sesometerán a presiones mayores que lamáxima presión de trabajo en frío de laválvula. La presión de prueba a que sesometan las válvulas cerradas, no excederádel doble del rango de presión (raiting) de las mismas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>MEDIOS DE PRUEBA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Líquidos</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Generalmente se usará agua limpia como medio para la prueba hidrostática de sistemas de tubería y de equipo. La temperatura del agua, durante la prueba será como mínimo de 4.5 °C. Puede ser calentada con vapor en caso de que la prueba se lleve a cabo en clima frío.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La prueba hidrostática normalmente no serealizará cuando la temperatura ambiente seamenor de 0 °C. Se tendrá especial cuidadocuando la temperatura del metal sea inferior a0 °C, a fin de evitar congelamientos endrenes, indicadores de nivel, etc.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando la temperatura ambiente sea inferioral punto de congelación del agua, puedeagregarse a ésta, metanol o gliceron o biensustituirla por algún otro líquido que según elcaso puede ser gasóleo, querosina, etc., conel fin de eliminar la posibilidad decongelaciones.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando la temperatura de operación sea inferior alpunto de congelación del agua o cuando el uso deésta se considere inadecuado, puede utilizarse comomedio de prueba gasóleo, querosina, metanol, etc.Se puede usar agua salada para la prueba cuando nose disponga de agua dulce. En tal caso la planta sepondrá en operación lo mas pronto posible, a fin deprevenir la corrosión de los platos de recipientes uotras partes de equipo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por ningún motivo se usará agua salada parala prueba de la tubería de alimentación deagua a calderas, retorno de condensado yvapor en sistemas generadores del mismo opara la prueba de cualquier sistemaconstruido con acero inoxidable austenítico</div>
<div style="text-align: justify;">
Gases</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando el diseño de un circuito de pruebasea tal, que haga poco práctica u objetable laprueba hidrostática del mismo, podrásustituirse por una prueba neumática. Algunosejemplos de tales sistemas son: aire deplanta, gas combustible, sistemas de vacío,tubería aislada o recubierta internamente,recipientes conteniendo catalizadores odesecantes, etc.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>PROCEDIMIENTOS Y LIMITACIONES</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Limpieza: Todos los sistemas de tubería se limpiaránantes de la prueba, haciendo pasar agua oaire a presión, con el fin de eliminar tierra,rebabas o materias extrañas sueltas.Todas las válvulas de control se desmontarándurante el lavado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Preparativos para la prueba: Todos los sistemas que se pruebenhidrostáticamente, se les purgará el aireutilizando los venteos de los puntos altosantes de aplicar la presión de prueba.La tubería instalada con resortes ocontrapesos se soportará temporalmente enlos puntos donde el peso del fluido de pruebapudiera sobrecargar los soportes.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No se aplicará pintura de campo niaislamiento a juntas bridadas, conexionesroscadas, soldaduras sin probar y agujeros deescurrimiento, hasta que el sistema haya sidoexitosamente probado.Las juntas de expansión, secadores, filtros yequipo similar especial, para los cuales lapresión máxima de prueba, en frío sea menorque la presión mínima de prueba del sistema,se desmontará o bloqueará antes de laprueba. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los sistemas de tubería sujetos a largosperíodos de prueba hidrostática, se proveeráncon un dispositivo protector para relevar lapresión excesiva que pudiera producirsedebido a la expansión térmica del fluido deprueba.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se instalarán bridas ciegas, placas debloqueo, tapones cachucha o machos paraaislar el sistema de tubería, equipo especial einstrumentos donde no se disponga deválvulas de bloqueo. Se utilizarán empaquesde grafito o similares para la pruebahidrostática en donde se utilicen elementos debloqueo bridados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sistemas de Tubería </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando los sistemas de tubería a probarestén directamente conectados en los límitesde tubería a tubería de responsabilidad deotros, dicho sistemas se aislarán medianteválvulas o placas de bloqueo.Cuando en los sistemas de tubería del párrafoanterior, sea impráctico aislar la tubería, lascondiciones para la prueba se acordarán porlas partes interesadas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Antes de su instalación, el manómetro deprueba se calibrará con objeto de asegurar suexactitud.El manómetro de prueba se localizará en laparte mas baja del sistema, a fin de evitar unesfuerzo excesivo a cualquier equipo en lazona inferior del sistema durante la prueba.</div>
<div style="text-align: justify;">
La presión de prueba será aplicada medianteun método adecuado de bombeo u otra fuentede presión, la cual se aislará del sistemahasta que este quede dispuesto para laprueba. Se instalará un manómetro en ladescarga de la bomba, como guía para vigilarla presión en el sistema. La bomba se vigilaráconstantemente durante la prueba por unapersona autorizada, quien la desconectará delsistema cuando suspenda dicha vigilancia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las bombas, turbinas, sopladores ycompresores no estarán sujetos a pruebahidrostática en el campo.Cualquier equipo que contenga aditamentosde diseño especial tales como juntas, sellos,etc., se excluirá de la prueba o se probará deacuerdo con las instrucciones del fabricante.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La presión de prueba se mantendrá durante15 min. antes de la inspección y un lapsosuficientemente largo para permitir lainspección completa del sistema a prueba. Enningún caso, el período de inspección serámenor a 10 min.Cuando un sistema sea aislado en un par debridas compañeras, se colocará una placa debloqueo entre estas. Los espesores mínimosde las placas de bloqueo serán losespecificados en la tabla 1 </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los mangos u "orejas" de las placas debloque se pintarán de un color brillante quelas haga fácilmente identificables, con elobjeto de que puedan ser localizadas yquitadas antes de la operación de arranque.Se elaborará una lista de todas las placas debloqueo y bridas ciegas que se hayaninstalado para la prueba y asegurarse de quetodas hayan sido desmontadas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los extremos de tubería donde sea imposibleel uso de placas de bloqueo, tales comobombas, compresores, turbinas o cualquiersitio donde se haya desconectado o quitado elequipo antes de la prueba hidrostática, sebloquearán con bridas ciegas normales delmismo rango que el sistema de tubería que seesta probando.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las tuberías con válvulas de retencióntendrán la fuente de presión localizada flujoarriba de la válvula, de modo que la presióneste aplicada bajo el asiento. Si esto no esposible, se desmontará el disco o semantendrá en posición de abierto.</div>
<div style="text-align: justify;">
La tubería de instrumentos se probará junto con el sistema de tubería hasta la válvula de bloqueo mas cercana al instrumento. Cuando exista una unión flujo abajo de la válvula, se desmontará durante la limpieza y prueba, con el fin de prevenir que inadvertidamente se introduzca tierra o materia extraña a la tubería de instrumentación.</div>
<div style="text-align: justify;">
Las pruebas adicionales después de lasreparaciones con soldadura, se harán a laspresiones especificadas para la pruebaoriginal.Se elaborarán y conservarán reportes deprueba de todos los sistemas probados,dichos reportes incluirán fecha de prueba,identificación de la tubería probada, presionesde operación y prueba, fluido de prueba yfirmas de aprobación de la persona a cargode la misma y del representante del cliente. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Instrumentos: Las válvulas de relevo y discos de ruptura sedesmontarán o bloquearán del equipo o redde tubería antes de la prueba hidrostática. Lasconexiones de las válvulas de relevo roscadasse taponarán temporalmente durante laprueba.Las placas de orificio y otros elementosprimarios de medición de flujo no se instalaránen la tubería hasta que el lavado a presión yla prueba hayan sido terminadas. </div>
<div style="text-align: justify;">
Los manómetros indicadores de presiónlocales, podrán probarse junto con la tuberíasi la presión de prueba no excede al rango dela escala. Sin embargo, el manómetro sebloqueará de la tubería durante la limpieza ylavado a presión. En líneas donde la presiónde prueba sea mayor que el rango delmanómetro, este se desmontará y lasconexiones serán taponadas o bloqueandodicho manómetro.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Válvulas de control con válvulas de bloqueo y desvío.En caso de que la presión de prueba sea la misma,flujo arriba o abajo de la válvula de control, lasválvulas de bloqueo y del desvío se dejarán abiertas yla válvula de control abierta o cerrada (lo que sejuzgue más conveniente). Si la presión de prueba flujoarriba difiere de la presión de prueba flujo abajo, laporción de tubería flujo arriba se probará con laválvula de control abierta, la válvula del desvíocerrada y bloqueada; la válvula de bloqueo flujo arribaabierta y la válvula de bloqueo flujo abajo cerrada obloqueada.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando las válvulas de control se pruebenjunto con la tubería, se evitará el apretar elempaque de las mismas para prevenir fugas.En caso de que la fuga en una válvula decontrol sea excesiva al grado que impidaalcanzar la presión de prueba, se bloqueará odesmontará.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los flotadores de instrumentos de nivel,localizados en el interior de recipientes oequipo, se quitarán de estos antes de laprueba en caso de que se desconozca lapresión máxima permisible del flotador, o siesta es menor a la presión hidrostáticadesignada para el recipiente o equipo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las cajas externas de flotadores (piernas de nivel) seprobarán junto con el recipiente o equipo sólo en casode saber que el flotador tiene una presión externapermisible superior a la presión de prueba hidrostáticadesignada.En caso de desconocerse la presión externapermisible sobre el flotador o si esta es inferior a laprueba hidrostática designada y la caja del flotador hasido previamente probada en el taller o en campoantes de la instalación del flotador, se aislará aquellade la prueba hidrostática cerrando las válvulasadyacentes del bloqueo y abriendo la del drene de lacaja del flotador. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si la caja del flotador no ha sido previamenteprobada y se desconoce la presión externapermisible de prueba sobre el flotador o éstaes inferior a la prueba designada, sedesmontará y la caja se probará junto con elequipo.Ciertos tipos de instrumentos con sus líneasde conexión a proceso pueden ser probadas ala misma presión que las líneas principales detubería o equipo al cual estén conectados,siempre y cuando su rango soporte la presiónde prueba.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Grupo I</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Instrumentos de nivel tipo desplazador</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Válvulas de Control</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Niveles de Crista</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cámaras de medición de flujo</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Rotámetros</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Interruptores de Nivel tipo flotador </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Instrumentos de presión diferencial de flujo</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Indicadores tipo Bartón de flujo</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Termopozos</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Indicadores de presión</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Interruptores de alarma e indicadores de nivel tipo flotador abierto. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las partidas especiales de la lista anterior que nosoporten las presiones normales de prueba seránexcluidas de la misma mediante aislamiento odesmontaje.Cualquier otro tipo de instrumentos no se probarán ala presión de la línea, pero tendrán terminalesconectoras de proceso probadas hasta la válvula debloqueo más cercana al instrumento. Se tendrá especial cuidado de que el equipo esté protegido,desmontado o bloqueando las líneas de conexión alinstrumento y desconectando o venteando losmismos. En caso de que el aire o gas no dañe losinstrumentos, éstos podrán probarse con aire o gasinerte.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Grupo II</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Analizadores</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Instrumentos de nivel de Diafragma</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Interruptores de flujo en línea</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Medidores de desplazamiento positivo</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Registradores y transmisores de presión</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sensores de flujo tipo turbina</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Reguladores de conexión directa</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Válvulas de control de presión balanceada</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Interruptores por presión</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Drenado y Secado</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Cuando la prueba hidrostática se hayacompletado, la presión se desfogará de talmanera, que no constituya ningún peligro para el personal ni dañe al equipo.Todos los venteos serán abiertos antes dedrenar el fluido de prueba y permaneceránabiertos durante el drene, a fin de prevenir laformación de bolsas de vacío en el sistema. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Las válvulas, placas de orificio, juntas de expansión y accesorios de tubería que hayan sido desmontados al efectuar las pruebas se reinstalarán con sus empaques adecuados. Las válvulas que fueron cerradas durante la prueba hidrostática se abrirán.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Después de que las líneas hayan sido drenadas, se desmontarán los soportes temporales y entonces el sistema quedará listo para que las líneas sean pintadas y aisladas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El secado del sistema probado se limitará adrenar el fluido de prueba para eliminar lamayor parte del líquido libre. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>PLANEAR PRUEBA</b></div>
<div style="text-align: justify;">
Definir tipo de prueba</div>
<div style="text-align: justify;">
- Integral</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- Circuitos</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
- A Recipientes</div>
<div style="text-align: justify;">
Identificar puntos y Dispositivos por Aislar.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Identificar Puntos de colocación de comales (figura ocho).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desalojo y depósito de residuos antes y después de la prueba.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Identificar punto (s) para desalojar Residuos líquidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Definir duración de acuerdo a Normas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Definir Equipo necesario y calibracion del mismo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Identificar puntos de venteo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Toma de registros y firma de constancia de los mismos. </div>
<div style="text-align: justify;">
CÁLCULO, SELECCIÓN YUBICACIÓN DE FIG. OCHO</div>
<div style="text-align: justify;">
Para el cálculo del espesor se emplea la sig. Fórmula</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
C=0.125 PULG</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
T= Espesor de la placa (pulg)mm.</div>
<div style="text-align: justify;">
.dg= Diámetro interior pulg(m.m.) de junta para bridas RF o FF el diámetro a línea de centro de la ranura del anillo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
P=Presión de diseño (psig)MP o</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
SE= Esfuerzo permisible(psig)MPo ver ASME B31.3 apéndice A</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
C= Tolerancia de corrosión.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
3.- Valor “D” se calcula asi: D=T+2E.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
4.- El material de la placa reversible es ASTM A 206 Gr.C</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FUENTE. www.estrucplan.com.ar</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-74251872787962240032013-06-19T22:57:00.001-03:002013-06-19T22:57:45.564-03:00Desarrollan un material que desafía las leyes de la física<br />
<span style="font-size: large;"><b>Bajo presión se expande en lugar de comprimirse, generando estructuras porosas con múltiples aplicaciones potenciale</b></span>s<br />
<br />
<b>Los científicos del Argonne National Laboratory de Estados Unidos están desafiando las leyes de la física porque han conseguido que un material sometido a presión se expanda en lugar de comprimirse. Este avance podría tener aplicaciones en múltiples sectores, desde el farmacéutico al de la construcción. Por otra parte, en este mismo Laboratorio, se ha conseguido recientemente convertir el cemento en un metal líquido semiconductor. Por Yaiza Martínez.</b><br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIS54TFSAfzfQK4xcWVPEb4KLlFScdH6ISxEhUuYsS2omDRLzXUnFWKwuxr8z0vvli-n7JGtpxu_iptE1xggfECeRS6OEMCj4riIffismwpLXchW1PCEBD2TZ1SVJGun7tMHrtBinEhL8/s1600/5607783-8364065.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgIS54TFSAfzfQK4xcWVPEb4KLlFScdH6ISxEhUuYsS2omDRLzXUnFWKwuxr8z0vvli-n7JGtpxu_iptE1xggfECeRS6OEMCj4riIffismwpLXchW1PCEBD2TZ1SVJGun7tMHrtBinEhL8/s400/5607783-8364065.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<b>Una técnica permite convertir un material denso en poroso sometiéndolo a presión.</b> </div>
<div style="text-align: center;">
Fuente: Argonne National Laboratory.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Lo normal es que, cuando apretamos algo, se haga más pequeño. Pero no siempre es así, gracias a una técnica desarrollada por científicos del Argonne National Laboratory de Chicago, Estados Unidos, un centro de investigación multidisciplinar especializado en el estudio de energías limpias, tecnología y seguridad. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los investigadores de este Laboratorio parecen estar desafiando a las leyes de la física al haber encontrado una manera de ejercer presión para conseguir que un material se expanda en lugar de comprimirse, como cabría esperar. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Es como apretar una piedra y que se forme una esponja gigante", explica Karena Chapman, químico del Departamento de Energía de EEUU en un comunicado del Argonne National Laboratory. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"Se supone que los materiales se adensan y se compactan bajo presión. Pero estamos viendo justo lo contrario. El material que hemos sometido a presión (con la nueva técnica) tiene la mitad de densidad que en su estado original. Esto contradice las leyes de la física ", añade la investigadora. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como este comportamiento parecía imposible, Chapman y sus colaboradores pasaron varios años haciendo pruebas hasta llegar a creer lo increíble. En cada uno de sus experimentos, obtuvieron los mismos resultados asombrosos. </div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b><br /></b></span></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b>Posibles aplicaciones </b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El descubrimiento realizado no sólo podría hacer que se reescribiesen los libros de texto de ciencias, sino que además podría duplicar la variedad de materiales con estructuras porosas disponibles para fabricación, funciones sanitarias o de sostenibilidad ambiental. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estos nuevos materiales, con orificios parecidos a los de las esponjas, podrían usarse para atrapar, almacenar y filtrar otros materiales. La forma de sus agujeros permite que éstos sean selectivos con moléculas específicas y, en consecuencia, puedan funcionar como filtros de agua, como sensores químicos o como medio de almacenamiento de compresión, por ejemplo, para el secuestro del dióxido de carbono de células de combustible de hidrógeno. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Además, adaptando las velocidades de liberación de los materiales “atrapados” en los agujeros, se podría “dirigir” el suministro de fármacos o determinar el inicio de reacciones químicas que produzcan de todo, desde plásticos hasta alimentos. Los detalles de este avance han sido publicados en el Journal of the American Chemical Society.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b>Cómo se hizo la transformación</b></span> </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los científicos pusieron cianuro de Zinc - Zn(CN)2 - en una celda de yunque de diamante, que es un dispositivo utilizado en experimentos científicos que permite comprimir una pequeña pieza (de tamaño sub-milimétrico) de material hasta presiones extremas. Luego introdujeron todo en el Advanced Photon Source (APS), una fuente de radiación sincrotrón de rayos X ubicada en el Argonne National Laboratory. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En este entorno, el cianuro de Zinc fue sometido a altas presiones – de entre 0,9 y 1,8 gigapascales, el equivalente a entre 9.000 y 18.000 veces la presión atmosférica a nivel del mar-. Este nivel de presión está dentro del marco de presión reproducible por la industria en sistemas de almacenamiento a granel. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aplicando distintos fluidos en torno al material a medida que éste era sometido a la presión, los científicos consiguieron crear cinco nuevas fases de material. Dos de éstas mantuvieron su capacidad porosa bajo una presión normal. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El tipo de fluido utilizado en el proceso determinó la forma de los poros generados. Esta es la primera vez que se consigue, con presión hidrostática, hacer que un material denso se transforme en un material poroso. "Este descubrimiento probablemente doble la cantidad de materiales porosos disponibles, lo que ampliará en gran medida su uso en farmacia, en el secuestro o separación de materiales o en catálisis", afirma Chapman.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estado de los electrones en el cristal de metal líquido formado a partir de cemento. Fuente: Argonne National Laboratory.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<span style="font-size: large;"><b>También han transformado el cemento en metal </b></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El pasado mes de mayo, el Argonne National Laboratory publicaba otro avance en formación de materiales muy llamativo: el descubrimiento de una fórmula que permite convertir el cemento líquido en metal líquido. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Aplicando un proceso conocido como captura electrónica, los científicos lograron transformar el cemento en un semiconductor, lo que permitiría usarlo en el sector de la electrónica para crear películas finas, revestimientos de protección o chips computacionales. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este “nuevo” cemento tiene además propiedades muy positivas, como una mejor resistencia a la corrosión que un metal tradicional, menor fragilidad que los cristales, menor pérdida energética, y una fluidez mayor, que favorece su procesamiento y su moldeamiento. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para su obtención, los investigadores sometieron la mayenita (un componente de los cementos de alúmina) a diferentes atmósferas y a temperaturas de 2.000 ºC usando un haz de láser. Todo se hizo con un levitador aerodinámico que evitó que el líquido resultante tocara cualquier superficie del contenedor (este tipo de levitación permite establecer variaciones en la presión ejercida por gases para mantener los objetos en una posición estable). </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Una vez enfriado, el líquido formó unos cristales que pueden capturar los electrones de la manera que precisa la conducción electrónica. Los electrones atrapados proporcionaron un mecanismo de conductividad similar al que permiten los metales. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los científicos señalaron en este caso que comprender cómo el cemento puede convertirse en metal líquido abre la posibilidad de convertir otros sólidos de aislamiento en semiconductores que funcionen a temperatura ambiente. Los resultados de este otro estudio aparecieron en la revista Proceeding of the National Academy of Sciences.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Referencias bibliográficas: </b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Saul H. Lapidus, Gregory J. Halder, Peter J. Chupas, Karena W. Chapman. Exploiting High Pressures to Generate Porosity, Polymorphism, And Lattice Expansion in the Nonporous Molecular Framework Zn(CN)2. Journal of the American Chemical Society (2013). DOI: 10.1021/ja4012707. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Jaakko Akolaa, Shinji Koharad, Koji Oharad, Akihiko Fujiwarad, Yasuhiro Watanabee, Atsunobu Masunoe, Takeshi Usukif, Takashi Kubog, Atsushi Nakahirag, Kiyofumi Nittad, Tomoya Urugad, J. K. Richard Weberh y Chris J. Benmorei. Network topology for the formation of solvated electrons in binary CaO–Al2O3 composition glasses. PNAS (2013). DOI: 10.1073/pnas.1300908110. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FUENTE: www.tendencias21.net</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-43946874293008697732012-08-25T19:50:00.002-03:002012-08-25T19:50:35.156-03:00AirPod, el coche que funciona con aire comprimido<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Q9uSfjra8B3oWVT7sv1PIDCu7GUCZFNs-nmRfvB9xcv-dwnRwsINCum7rfr0Mp9Mjc4rDCycdSHl2AE5uAev3oh5syicKIUDAwYQLrhRuzVqQsD8VKlgtYgYeO3F9iUg8d3hBquY8Xw/s1600/Airpod.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj7Q9uSfjra8B3oWVT7sv1PIDCu7GUCZFNs-nmRfvB9xcv-dwnRwsINCum7rfr0Mp9Mjc4rDCycdSHl2AE5uAev3oh5syicKIUDAwYQLrhRuzVqQsD8VKlgtYgYeO3F9iUg8d3hBquY8Xw/s400/Airpod.jpg" width="400" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tata, el primer fabricante de automóviles de la India, ha desarrollado un automóvil que se alimenta con aire comprimido. Aunque ya había presentado su prototipo de coche urbano y ecológico en 2009, Feria del Motor de Génova, la compañía anuncia que es ahora cuando se están buscando formas de comercializar el producto. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El automóvil se llama AirPod y alcanzará los 70 kilómetros por hora. Es similar al vagón de un funicular, con dos amplias ventanas laterales y una frontal que se une a un techo solar. Además posee las funcionalidades de cualquier vehículo como faros traseros y delanteros, limpiaparabrisas y espejos retrovisores. Sobre las especificaciones técnicas interiores la compañía india no ha adelantado más datos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El nuevo vehículo tiene una autonomía de 220 kilómetros. Su tanque de aire comprimido cuenta con una capacidad de 175 litros y una presión de 350 bares, y se puede recargar en estaciones especializadas, o mediante un motor eléctrico, en un sistema de automoción híbrido. Además, el equipo de ingenieros contempla la opción de que el automóvil recupere parte de la energía en el frenado.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
FUENTE: www.muyinteresante.es</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-72109566017981015882012-08-22T23:06:00.002-03:002012-08-22T23:06:45.656-03:00Hoteles Espaciales<br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjJPvi1nNoJ3W-pBkOKGBjDXFzdqnx2d363A-DuUggMuU_ycW6zhu4T-S6a64ZMJg1f_pfpZbWcOIeeSjf3nWxA_5bZwl0vNtvOGUSL37TUESG9KC1rchYwtrTWgUIkJ7S7eA_Y0soBww/s1600/hotel+espacial.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjjJPvi1nNoJ3W-pBkOKGBjDXFzdqnx2d363A-DuUggMuU_ycW6zhu4T-S6a64ZMJg1f_pfpZbWcOIeeSjf3nWxA_5bZwl0vNtvOGUSL37TUESG9KC1rchYwtrTWgUIkJ7S7eA_Y0soBww/s1600/hotel+espacial.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para poder hacer turismo espacial no va a ser necesario esperar mucho tiempo. La empresa Virgin Galactic obtuvo en mayo de 2012 permiso de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para realizar un lanzamiento experimental de un cohete propulsado y un vuelo suborbital antes de realizar sus primeros viajes con tripulación. Sus previsiones incluyen lanzar el primer vuelo turístico al espacio en 2013, y ya hay más de 500 clientes que se han apuntado para viajar a bordo del SpaceShipTwo, una nave para dos pilotos y seis pasajeros. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por su parte, varios arquitectos trabajan actualmente en el Centro Internacional Sasakawa de Arquitectura Espacial, en la Universidad de Houston (EE UU), diseñando desde un invernadero marciano hasta los vehículos con los que los excursionistas del espacio recorrerán otros mundos con las cámaras de fotos a cuestas. En cuanto a los “hoteles de altos vuelos”, la empresa barcelonesa Galactic Suite tiene previsto poner en órbita en 2014 el primer hotel espacial. Sus inquilinos darán una vuelta al mundo cada 90 minutos y verán 16 atardeceres cada día. “Será el nacimiento del Homo spaciens”, asegura su director, Xavier Claramunt.</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-65554787732743685982012-07-24T09:32:00.002-03:002012-07-24T09:32:31.529-03:00Los cristales de las ventanas ahora serán fuente de energía solar<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY-HGg5IdITrRX_ea1i7790EYKC4DDKgLXJ_sq83xqNRjHFoF6Rx0SrMJrwCAnj1P86oxNSs1-6N__C3Ke9SSy9UX8sGY40GCYWPnEWr8NrYeifzxF84Ro0XY3hwz8GbvEV8QSIY3_P08/s1600/celda-sol-transparente-ucla.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhY-HGg5IdITrRX_ea1i7790EYKC4DDKgLXJ_sq83xqNRjHFoF6Rx0SrMJrwCAnj1P86oxNSs1-6N__C3Ke9SSy9UX8sGY40GCYWPnEWr8NrYeifzxF84Ro0XY3hwz8GbvEV8QSIY3_P08/s400/celda-sol-transparente-ucla.jpg" width="400" /></a></div>
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Desde hace años en la Universidad de California Los Ángeles, la UCLA, están trabajando en el desarrollo de sistemas que generen energías limpias como la energía solar. Ahora, acaban de presentar una nueva celda solar basada en un polímero que se activa por el espectro infrarrojo, siendo transparente en un 70 por ciento, lo que le convierte en el candidato perfecto para instalarse como ventanas y obtener energía solar.<br />
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Hace ya más de un año un grupo de investigadores del MIT inventó un film solar que no interfería en la opacidad de las ventanas y que conseguía generar electricidad gracias a moléculas orgánicas. Ahora, en la UCLA han creado un polímero fotovoltaico (PSC) que genera electricidad absorbiendo la luz infrarroja y permitiendo el paso del resto del espectro visible, haciéndolo transparente.<br />
<br />
Como explica el líder del estudio, Yang Yang, profesor de ciencia de los materiales e Ingeniería y director del Centro de Energía Nano Renovable en el Instituto de NanoSistemas de California, "estos resultados abren las puertas al uso de los celdas de polímeros transparentes en dispositivos electrónicos portátiles, ventanas inteligentes y la energía fotovoltaica integrada en edificios y otras aplicaciones".<br />
<br />
Y es que el cristal creado tiene una opacidad del 70 por ciento y, además, está creado a partir de una especie de plástico que, como explica el propio Yang, "se puede producir a gran escala y bajo coste".<br />
<br />
Para conseguir esta transparencia han fabricado esta nueva tecnología en una mezcla de nanocables de plata y partículas de dióxido de titanio, en lugar de los electrodos de metal opacos que se venían utilizando hasta el momento. Gracias a esta combinación se consigue una eficiencia de conversión energética del 4 por ciento que, aunque no es muy alta (las celdas solares superan ya con creces el 15 por ciento de eficiencia), se podría colocar sobre cualquier aparato.<br />
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FUENTE: www.muyinteresante.es<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-55553670694678869932012-07-09T23:37:00.000-03:002012-07-09T23:37:19.815-03:00Tecnologías revolucionarias transformarán el sector ferroviario en 50 años<br />
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<b><span style="font-size: large;">Túneles superconductores de vacío, monorrieles a tracción humana o trenes espaciales son algunos de los avances sobre los que ya se trabaja</span></b></div>
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Los problemas de congestión urbana se siguen incrementando en todo el mundo, y el crecimiento poblacional no se detiene. Ante esto, los sistemas de transporte público como los ferrocarriles adquieren mayor importancia. Sin embargo, los avances tecnológicos, la eficiencia energética y las necesidades de reducción de la contaminación ambiental deben adaptarse a presupuestos más exiguos. Esos son los objetivos de algunos de los proyectos innovadores en el área ferroviaria, que prometen revolucionar al sector en las próximas décadas. Por Pablo Javier Piacente.</div>
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<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="Túneles superconductores de vacío, una de las tecnologías que promete velocidades impactantes. Imagen: swissmetro.ch" height="282" src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/4435835-6666820.jpg?v=1340253829" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Túneles superconductores de vacío</td></tr>
</tbody></table>
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<b>Túneles superconductores de vacío, una tecnología que promete velocidades impactantes.</b></div>
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<b><br /></b></div>
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La solución a los inconvenientes de transporte en ciudades prácticamente colapsadas, junto a una mayor consideración del impacto ambiental y la necesidad de disminuir los costes y el gasto energético son los tres ejes que parecen dominar algunas de las tecnologías revolucionarias que hoy se encuentran en desarrollo en el sector ferroviario, y que prometen un fuerte impacto en las próximas décadas. Sin duda, varias de estas soluciones tecnológicas podrán transformarse en habituales en la vida cotidiana de aquí a unos cincuenta años.
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Los ferrocarriles son uno de los sistemas de transporte público que ofrecen más ventajas en términos de reducción de la congestión del tráfico automotor y de la contaminación ambiental, como así también en cuanto a la disminución de costes y a una mayor eficiencia energética. Más allá de los avances en alta velocidad ferroviaria, aún muchas ciudades del mundo cuentan con una infraestructura que ha estado en vigor durante más de un siglo. </div>
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Sin embargo, la tecnología sigue desarrollándose y de aquí a cincuenta años se podrán apreciar profundos cambios. Algunos de los modelos y diseños más interesantes que nos propondrá el futuro fueron resumidos en un artículo recientemente publicado en el medio especializado Gizmag.</div>
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<b>String Transport System, un sistema que emplea cables eléctricos para alcanzar velocidades de hasta 250 kilómetros por hora. </b></div>
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<b><br /></b></div>
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<b>Una de las novedades vendrá a partir de las llamadas redes de túneles superconductores, una variante de los trenes de levitación magnética que operarán en tubos de vacío a velocidades de hasta 6.500 kilómetros por hora, prometiendo viajes internacionales como el trayecto Nueva York-Beijing a cumplirse en dos horas. </b></div>
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<b><br /></b></div>
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<b>Según sus impulsores, esta tecnología puede ser 50 veces más eficiente que los coches eléctricos o los trenes actuales.</b></div>
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La red Terraspan es uno de los proyectos que busca impulsar esta nueva tecnología. Además de proporcionar la infraestructura para los trenes, esta red se alimentaría en forma completamente independiente, sin afectar el suministro de electricidad destinado a los hogares. </div>
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<b>Swissmetro es otro proyecto similar en Suiza, que prevé un servicio de trenes en tubos de vacío capaces de alcanzar velocidades de 500 kilómetros por hora. </b><br />
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Otro concepto de tren de alta velocidad que tiene como objetivo presentar una alternativa a los sistemas convencionales, aunque algo más sencilla que los trenes en tubos de vacío, es el String Transport System. Este concepto se basa en el uso de pesados cables eléctricos, que además de proporcionar potencia servirían de apoyo para los carros y unidades de los servicios. </div>
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En este caso se destacan las grandes ventajas en términos de coste, ya que un transporte de este tipo sería entre tres y diez veces más económico que un tren de levitación magnética o un sistema de monorriel. También se resalta que cada vehículo para veinte pasajeros podría alcanzar velocidades en torno a los 250 kilómetros por hora.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="String Transport System, un sistema que emplea cables eléctricos para alcanzar velocidades de hasta 250 kilómetros por hora. Imagen: alternatetransport.com" height="298" src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/4435835-6666821.jpg?v=1340254208" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10px; font-style: italic;">String Transport System, un sistema que emplea cables eléctricos para alcanzar velocidades de hasta 250 kilómetros por hora. Imagen: alternatetransport.com</span>
</td></tr>
</tbody></table>
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<b><br /></b></div>
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<b>El tren de rieles tubulares, invirtiendo la ingeniería ferroviaria tradicional. Imagen: tubularrail.com</b></div>
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<b>Rieles tubulares y autobuses sobre pilotes </b></div>
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Un tercer y sorprendente enfoque es el tren de rieles tubulares o Tubular Rail, que revierte la ingeniería ferroviaria tradicional al ubicar el funcionamiento de los dispositivos de tracción en anillos elevados sobre la estructura del tren, generando una suerte de sistema de vías superior, o sea por encima de los coches. </div>
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Estos trenes podrían alcanzar velocidades de hasta 240 kilómetros por hora, y como parte de la infraestructura existente se podría reutilizar insumirían costes de construcción 60 por ciento menores con respecto a otras opciones. </div>
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Otro de los conceptos de transporte público más interesantes que se vislumbran de aquí a las próximas décadas en cuanto a la reducción de la congestión urbana, y que a su vez hace uso de la infraestructura existente, es un sistema de autobús que rodaría sobre pilotes sobre el tráfico gracias a pequeñas pistas situadas entre los carriles automotores, mientras que los pasajeros subirían y bajarían en paradas de autobús elevadas. </div>
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El resultado de este sistema, denominado “straddling bus”, sería que más personas podrían transportarse por los mismos sitios, incrementando la capacidad de carga de las vías urbanas pero sin interrumpir el tráfico y sin necesidad de construir un sistema de carril completamente independiente.</div>
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<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><img alt="El tren de rieles tubulares, invirtiendo la ingeniería ferroviaria tradicional. Imagen: tubularrail.com" height="250" src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/4435835-6666822.jpg?v=1340254208" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="400" /></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-family: Verdana, sans-serif; font-size: 10px; font-style: italic;">El tren de rieles tubulares, invirtiendo la ingeniería ferroviaria tradicional. Imagen: tubularrail.com</span>
</td></tr>
</tbody></table>
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<b>Monorriel a tracción humana y trenes espaciales </b></div>
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Shweeb es otro concepto sorprendente y a la vez sencillo. Se trata de un sistema de monorriel a tracción humana, que funcionaría mediante una suerte de bicicletas colgantes suspendidas en pistas, capaces de unir dos puntos concretos. </div>
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En la actualidad ya es posible viajar en el sistema Shweeb en parques de aventura de Nueva Zelanda, donde se puede llegar a velocidades de hasta 45 kilómetros por hora. </div>
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También podemos mencionar al proyecto SolarBullet, que tiene como objetivo lograr la alimentación de trenes capaces de alcanzar velocidades de 354 kilómetros por hora mediante paneles solares en forma integral, o el ambicioso Maglev espacial del sistema Startram, que prevé un superconductor de levitación magnética capaz de llevar a un tren al espacio a través de la órbita baja terrestre.</div>
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Fuente: www.tendencias21.net</div>
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<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-16207228066806253892012-07-02T23:30:00.000-03:002012-07-02T23:35:24.883-03:00Crean una pintura que permite detectar tensiones estructurales en edificios<br />
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Se ha realizado con nanotubos de carbono, y funciona junto a un espectrómetro infrarrojo portátil</div>
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Ingenieros e investigadores de Rice University, en Estados Unidos, han creado una pintura a base de nanotubos de carbono que es capaz de detectar deformaciones y tensiones en construcciones y estructuras varias, pudiendo aplicarse para prevenir accidentes y fallas en edificios, puentes y aviones, por ejemplo. La información que aporta la pintura se obtiene sin tocar la estructura, y puede leerse mediante un espectrómetro infrarrojo portátil. Por Pablo Javier Piacente.</div>
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<a href="http://youtu.be/JCDA_zzevZw">http://youtu.be/JCDA_zzevZw</a></div>
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Una nueva pintura confeccionada con nanotubos de carbono por especialistas de la Rice University de Estados Unidos facilitará la detección de fallas estructurales en edificios, puentes y aviones, convirtiéndose en una herramienta vital para optimizar la prevención de accidentes relacionados con estas deformaciones y averías. Un punto clave es que los datos se obtienen sin necesidad de intervenir sobre las estructuras, empleándose un espectrómetro infrarrojo portátil para descifrar la información. </div>
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La investigación que desembocó en la nueva pintura fue difundida mediante una nota de prensa de Rice University, y además se desarrolló en un artículo publicado recientemente en el medio especializado Nano Letters, de la American Chemical Society, y que fue titulado “Strain Paint: Noncontact Strain Measurement Using Single-Walled Carbon Nanotube Composite Coatings”. </div>
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El revestimiento compuesto podría indicar cuando un material está mostrando signos de deformación, con anterioridad a que los efectos se hagan visibles y sin tocar la estructura. Los especialistas indicaron que esto proporciona una gran ventaja sobre los medidores de tensión convencionales, ya que los mismos deben estar conectados físicamente a sus dispositivos de lectura. </div>
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Además, el sistema basado en nanotubos de carbono podría medir la tensión estructural en cualquier lugar y en todo tipo de dirección. El descubrimiento es el resultado de un largo proceso de trabajo con los nanotubos de carbono y la exploración de sus propiedades por parte de un equipo conducido por Bruce Weisman, profesor en Rice University.<br />
<br />
Los nanotubos de carbono que conforman la pintura son alrededor de 50.000 veces más delgados que un cabello humano, y aunque se ubican en la superficie de las estructuras pueden dar una imagen clara de lo que está pasando por debajo, descubriendo fisuras, tensiones excesivas y cualquier otra anomalía que pueda constituir un peligro.</div>
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Las ventajas son evidentes con respecto a otros sistemas. En el caso de los aviones, por ejemplo, los técnicos están acostumbrados a trabajar con detectores convencionales de tensión, que deben ubicarse en lugares específicos en las alas, las cuales se someten a pruebas de vibración para evaluar su comportamiento. </div>
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Estos trabajos solamente pueden realizarse en tierra, y permiten únicamente la medición de partes de las alas, en direcciones y lugares específicos donde los medidores de tensión están conectados. Con la nueva técnica, que no requiere contacto físico con ningún dispositivo, es posible leer los datos aportados por la pintura en cualquier parte de las alas o de la estructura, sin limitaciones en cuanto a la dirección.</div>
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Asimismo, la pintura puede ser diseñada con propiedades multifuncionales y para aplicaciones específicas. En consecuencia, también puede tener otros beneficios además de la detección de tensiones estructurales, como por ejemplo funcionar a modo de una película protectora que impida la corrosión o para aumentar la resistencia del material subyacente.</div>
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La ilustración muestra la forma en la cual un espectrómetro infrarrojo podría leer los niveles de tensión en un material recubierto con la pintura de nanotubos de carbono creada en Rice University. Imagen: Bruce Weisman/Rice University.</div>
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Desafíos a superar </div>
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Sin embargo, Weisman aclaró que se requerirá un mayor desarrollo de la pintura antes que el producto pueda salir al mercado. Resulta imprescindible optimizar los detalles de composición y preparación, y encontrar la mejor manera de aplicar la pintura a las superficies que serán monitoreadas. </div>
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Los problemas de fabricación y de ingeniería deben ser solucionados para asegurar un correcto funcionamiento de la pintura, incluso antes de empezar a trabajar con los instrumentos portátiles de lectura, que también deberán ser optimizados. No pueden obviarse tampoco determinadas cuestiones relativas a la relación entre el mundo nanométrico y las estructuras a escala macro que deben medirse. </div>
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Es así que las interacciones entre los nanotubos de carbono y los materiales sobre los que se aplica la pintura deben ser estudiadas, para analizar las implicancias de los cambios que podrían producirse a largo plazo. Como se está hablando de medidas en el mundo real, estas consideraciones son realmente importantes. </div>
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Sin embargo, el equipo de ingenieros e investigadores cree que ninguno de estos problemas es insuperable, como así tampoco sería un inconveniente grave el desarrollo a escala comercial de los espectrómetros infrarrojos portátiles necesarios para la lectura de los datos, ya que se emplearían tecnologías que se encuentran disponibles en la actualidad.</div>
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FUENTE: www.tendencias21.net</div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-86682316869657600122012-06-24T17:51:00.002-03:002012-06-24T17:51:38.612-03:00Nuevos materiales inteligentes reducen las vibraciones y extraen energía<br />
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<img alt="Los elastómeros proactivos resultan mucho más eficaces en el control de las vibraciones y pueden producir energía. Imagen: Fraunhofer-Gesellschaft." src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/4424530-6651074.jpg?v=1339994328" />
</div>
<br />
<br />
Se trata de elastómeros con actividad eléctrica, que pueden tener múltiples aplicaciones<br />
<br />
Ingenieros del Fraunhofer Institute for Structural Durability and System Reliability (LBF), en Alemania, han logrado avanzar en el desarrollo de materiales inteligentes que pueden disminuir las vibraciones y extraer energía del medio ambiente. Los nuevos elastómeros son capaces de amortiguar las vibraciones molestas en un coche, por ejemplo, o de suministrar energía en forma inalámbrica para sensores que deben trabajar en lugares inaccesibles. Por Pablo Javier Piacente.<br />
<br />
<span style="background-color: white;">Los elastómeros proactivos resultan mucho más eficaces en el control de las vibraciones y pueden producir energía. Imagen: Fraunhofer-Gesellschaft.</span><br />
En reiteradas ocasiones, las vibraciones pueden condicionar de forma negativa diferentes procesos o sistemas, y en esos casos la presencia de materiales que puedan eliminarlas o reducirlas resulta muy útil. Si, además, estos dispositivos pueden capturar energía de las vibraciones, la solución resulta aún mucho más efectiva.<br />
<br />
Es el caso de un nuevo desarrollo de ingenieros del Fraunhofer Institute for Structural Durability and System Reliability (LBF), de Alemania,, que promete tener un fuerte impacto en el campo del diseño automotor o de los sensores utilizados en áreas de difícil acceso, entre otras aplicaciones.<br />
<br />
Un problema cotidiano, como andar en bicicleta en una calle cubierta con adoquines, nos pone frente a la necesidad de contar con materiales capaces de amortiguar y contrarrestar las molestas vibraciones y golpes. Algo similar sucede al conducir un automóvil en terrenos muy irregulares.<br />
<br />
Muchas motos, bicicletas o automóviles incluyen en sus asientos repletos de silicona estos elastómeros, materiales elásticos y maleables que pueden hacer frente a las vibraciones. Sin embargo, los ingenieros del LBF en Darmstadt, Alemania están decididos a ir un poco más allá, trabajando en una próxima generación de elastómeros.<br />
<br />
Estos nuevos materiales inteligentes son capaces de responder activamente a las vibraciones no deseadas, amortiguándolas de una manera mucho más eficaz e incluso obteniendo energía de las mismas.<br />
<br />
Los resultados de esta investigación han sido difundidos a través de una nota de prensa de Fraunhofer-Gesellschaft, y además se desarrollaron en un artículo publicado en el medio especializado Phys.org.<br />
<span style="background-color: white;"><br /></span><br />
<span style="background-color: white;">Los elastómeros han sido utilizados en el campo de la ingeniería durante décadas, por ejemplo en los cojinetes para motores de vehículos. Hasta ahora, han tenido un efecto puramente pasivo con relación a las vibraciones o el impacto en choques. Serían mucho más eficaces si fueran capaces de responder de manera proactiva y contrarrestar las vibraciones. </span><br />
<br />
De la misma manera que un jugador de tenis ralentiza la pelota tirando hacia atrás la raqueta en el golpe denominado drop shot, un elastómero activo puede extraer la energía de la vibración de forma selectiva ante los movimientos de balanceo. Teóricamente, esto haría que la vibración se disipe totalmente.<br />
<br />
Según explica William Kaal, uno de los especialistas del LBF que participaron de la investigación, ya existen materiales que son adecuados para este propósito. Se los denomina elastómeros electroactivos, y son sustancias elásticas que cambian de forma cuando se exponen a un campo eléctrico.<br />
<br />
El secreto es aplicar una corriente alterna para que el material comience a vibrar. Si existen dispositivos electrónicos inteligentes capaces de controlar a los elastómeros, haciéndolos vibrar precisamente ante determinadas circunstancias, entonces las vibraciones no deseadas en un equipo, superficie o motor se disiparán en su mayor parte.<br />
<br />
<b>Un modelo con aplicaciones concretas </b><br />
<br />
Para demostrar que este principio funciona, los ingenieros e investigadores de Fraunhofer-Gesellschaft han creado un modelo. Más pequeño que un paquete de cigarrillos, se compone de 40 capas ultradelgadas de material elastómero, en el marco de un campo eléctrico que lo estimula.<br />
<br />
El reto fue el diseño de los electrodos que componen el campo eléctrico que actúa junto a las capas de elastómero, ya que habitualmente los electrodos están confeccionados con metal. Sin embargo, la rigidez de los metales impediría la deformación del elastómero. Los expertos hallaron una solución ingeniosa para este problema, que consistió en la apertura de agujeros de tamaño microscópico en los electrodos.<br />
<br />
De esta forma, cuando el voltaje eléctrico deforma al elastómero el mismo logra dispersarse y se expande a través de los diminutos orificios. El enfoque ha demostrado ser muy eficaz en términos generales en las pruebas realizadas, y una de las aplicaciones imaginadas por los ingenieros de LBF tiene que ver con la construcción de vehículos.<br />
<br />
Como las vibraciones del motor pueden ser muy perjudiciales, siendo canalizadas a través del chasis en el interior del coche, los nuevos elastómeros activos pueden ayudar a reducir estas vibraciones en los automóviles. Además, los dispositivos también pueden absorber las vibraciones de su entorno para producir energía, por lo que podrían facilitar la alimentación energética independiente de los sensores que necesitan trabajar en sitios de difícil acceso, como por ejemplo aquellos que monitorean los puentes en forma permanente.<br />
<br />
FUENTE: www,tendencias21.net<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-69697960421839295422012-06-17T22:46:00.000-03:002012-06-17T22:46:10.404-03:00Crean plásticos biodegradables con la durabilidad y resistencia de los metales<br />
<br />
<b>Son una excelente alternativa, y presentan la ventaja de no generar contaminación</b><br />
<br />
Un trabajo desarrollado en la Universidad de Tel Aviv ha dado lugar a la creación de una nueva tipología de plásticos biodegradables, que serían capaces de sustituir al acero y otros materiales empleados en productos de uso diario, con la ventaja de no generar contaminación. Esto podría tener un gran impacto a largo plazo en muchas industrias, incluyendo la fabricación de automóviles, ya que las piezas metálicas empleadas en los rodados podrían reemplazarse por piezas de plástico. Por Pablo Javier Piacente.<br />
<br />
Los plásticos biodegradables podrían revolucionar la industria, al alcanzar condiciones similares a los metales y reunir importantes ventajas ecológicas.<br />
Nuevos plásticos biodegradables alcanzarían similares condiciones a las que presentan los metales en términos de resistencia y durabilidad, con el importante beneficio de ser amigables con el medio ambiente. Estos plásticos, con amplia aplicación en distintos sectores de la industria, han sido desarrollados por un investigador de la Escuela de Química de la Universidad de Tel Aviv.<br />
<br />
Ante el desbordamiento de los vertederos frente a la gran cantidad de plásticos desechados, ingenieros y científicos han estado trabajando para producir una alternativa biodegradable que reduzca la contaminación. Ahora, el profesor Moshe Kol de la Universidad de Tel Aviv parece haber hallado una dimensión completamente nueva en el campo de los plásticos amigables con el medio ambiente.<br />
<br />
Kol está desarrollando una nueva clase de polipropileno ecológico, uno de los plásticos más utilizados en el mundo, que tiene el potencial para sustituir al acero y otros materiales utilizados en productos de uso masivo. Además, este tipo de plásticos consumen menos energía durante el proceso de producción.<br />
<br />
Al mismo tiempo, tendrían múltiples beneficios adicionales. Por ejemplo, las piezas de polipropileno para coches reemplazarían a las tradicionales de acero, logrando que los automóviles sean más livianos y consuman menos combustible. Por otro lado, como el material es económico, el plástico ecológico podría ofrecer una alternativa de fabricación mucho más accesible y sostenible.<br />
<br />
La investigación ha sido publicada en la revista especializada Angewandte Chemie, en un artículo titulado “Salalen Titanium Complexes in the Highly Isospecific Polymerization of 1-Hexene and Propylene”, y además se ha difundido mediante una nota de prensa de la American Friends of Tel Aviv University.<br />
<br />
Aunque se trata de un prometedor campo de investigación, los plásticos biodegradables aún no han sido capaces de imitar la durabilidad y la resistencia de los plásticos comunes, como por ejemplo el polipropileno. Kol cree que la respuesta podría estar en los catalizadores, claves en el proceso de producción.<br />
<br />
Los plásticos se estructuran en cadenas químicas muy largas llamadas polímeros, que se presentan en bloques. Los catalizadores son responsables de conectar estos bloques y de crear cadenas de polímeros. Si se optimiza la calidad del catalizador, estas cadenas estarán más ordenadas y bien definidas.<br />
<br />
Como consecuencia, se logrará un plástico con un punto de fusión más alto y una mayor resistencia y durabilidad. Por ello, el catalizador es una parte crucial del proceso de producción del plástico. Kol y su equipo han logrado desarrollar un nuevo catalizador para el proceso de producción de polipropileno, mucho más eficiente que los empleados actualmente.<br />
<br />
<b>Amplias e importantes aplicaciones </b><br />
<br />
Según los especialistas de la Universidad de Tel Aviv, se ha logrado producir la versión más potente de este tipo de plástico que se ha creado hasta la fecha, gracias al uso del nuevo catalizador. De esta forma, se abriría un nuevo campo para la producción de polipropileno no tóxico, más económico y eficiente en términos de consumo de energía.<br />
<br />
Se estima que, en 2020, el consumo de plásticos a nivel mundial alcanzará los 200 millones de toneladas al año. Como los plásticos tradicionales son contaminantes, resulta urgente desarrollar nuevas opciones en torno a este material, que se ha convertido en un elemento básico de la vida cotidiana, implicando la menor cantidad de daños al medio ambiente.<br />
<br />
El polipropileno producido por Kol y su equipo es sin dudas una buena noticia para los impulsores de nuevos procesos de fabricación sostenible, y podría realmente revolucionar la industria. Su aplicación desembocaría en productos de mayor durabilidad y con la necesidad de un menor mantenimiento.<br />
<br />
Además de las piezas de automóviles, Kol prevé que uno de los usos más importantes de los nuevos plásticos ecológicos serán las tuberías de agua, ya que permitirían el desarrollo de un sistema más económico y respetuoso del medio ambiente con respecto a las tradicionales tuberías de acero empleadas en los hogares.<br />
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Fuente: www.tendencias21.net<br />
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<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-2222752833918409782012-06-08T00:22:00.003-03:002012-06-08T00:22:40.705-03:00Pavimentos de carretera más rígidos reducen el consumo de combustible<br />
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<b>Un estudio del MIT demuestra que con ellos se ahorraría un 3% en gasolina</b></div>
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Un nuevo estudio basado en modelos matemáticos, realizado por un grupo de ingenieros civiles del Massachusetts Institute of Technology (MIT) de Estados Unidos, ha demostrado que el uso de pavimentos más rígidos en las carreteras norteamericanas podría reducir el consumo de combustible hasta en un 3%. Los ahorros serían equivalentes a 273 millones de barriles de petróleo al año, únicamente considerando a Estados Unidos. Por Pablo Javier Piacente.</div>
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Las desviaciones y otras imperfecciones presentes en las carreteras desembocan en un importante gasto extra de combustible. Imagen: Mehdi Akbarian - Creative Commons.</div>
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La utilización de pavimentos más rígidos en las carreteras de Estados Unidos permitiría una disminución en el consumo de combustible de los vehículos de alrededor del 3%, según un estudio desarrollado por ingenieros civiles del MIT. La reducción en el consumo se traduciría en una cifra de 15,6 mil millones de dólares (12,4 mil millones de euros), de acuerdo a los precios actuales del petróleo. </div>
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El estudio es el primero en utilizar modelos matemáticos en lugar de experimentos viales para observar el efecto de la desviación del pavimento en el consumo de combustible de los vehículos en las carreteras estadounidenses. En cuanto a emisiones de CO2, la investigación concluye que la reducción podría llegar a los 46,5 millones de toneladas métricas. </div>
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Los resultados y detalles del estudio se han difundido a través de una nota de prensa del MIT, y también mediante un artículo publicado en el medio especializado Science Daily. Asimismo, un artículo sobre este tema ya ha sido aceptado para su publicación a finales de este año en la revista especializada Transportation Research Record. </div>
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El trabajo fue liderado por los especialistas del MIT Franz-Josef Ulm y Mehdi Akbarian, y concluye que cuando un neumático se desplaza sobre el pavimento y sufre desviaciones debido a distintas imperfecciones, la energía se disipa y el vehículo debe efectuar un mayor esfuerzo para avanzar, generando un aumento en el consumo de combustible.</div>
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La desviación en los neumáticos puede compararse con el efecto que se produce al caminar sobre la arena en la playa. Con cada paso, los pies se hunden en la arena y requieren que el peatón gaste más energía que cuando se camina sobre una superficie dura. </div>
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<b>En las carreteras, hasta un aumento del 1% en el consumo de combustible deja una huella ambiental importante. </b></div>
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Pavimentos más rígidos, que pueden ser obtenidos mediante la optimización de las propiedades del material o el aumento del espesor de las capas de asfalto, lograrían disminuir las desviaciones y reducir la huella ambiental, traduciéndose además en un importante ahorro de dinero y en cuanto a recursos energéticos. </div>
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Considerando que resulta imposible hallar tramos de carreteras con idénticas condiciones que permitan generalizar el impacto del pavimento sobre el consumo de combustible mediante pruebas empíricas y experimentos viales, los ingenieros civiles del MIT emplearon modelos matemáticos y análisis estadísticos para obtener una mayor precisión en los datos obtenidos. </div>
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El nuevo estudio define los parámetros básicos que influyen en el análisis del pavimento, como el grosor y la rigidez, a partir de datos provenientes de 5.643 secciones representativas de las carreteras norteamericanas, originados por la Federal Highway Administration (Administración Federal de Carreteras).</div>
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<b>Un nuevo enfoque </b></div>
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La información también incluye detalles sobre los materiales utilizados en los pavimentos, además de la cantidad, tipo y peso de los vehículos que usan las carreteras. Los investigadores han calculado y estudiado asimismo las características del área de contacto de los neumáticos del vehículo con el pavimento. </div>
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Según Ulm y Akbarian, los efectos de las imperfecciones en el pavimento de las carreteras son responsables de un consumo extra promedio de combustible de alrededor de 7.000 a 9.000 galones por milla a nivel anual. De esta forma, este exceso en el consumo de combustible podría reducirse a través de distintas mejoras en las propiedades básicas del asfalto, del concreto y de otros materiales utilizados para construir las carreteras. </div>
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Los expertos creen que se está malgastando el combustible, ya que el diseño del pavimento se ha basado únicamente en la minimización de los costes iniciales más que en el rendimiento de las carreteras. Tampoco se consideró en su momento el impacto ambiental de los pavimentos sobre la base de las variaciones en las condiciones externas. </div>
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En <b>resumen</b>, los ingenieros civiles del MIT concluyeron que ahora es posible incluir los impactos ambientales, optimizar el comportamiento del pavimento y, finalmente, desarrollar un modelo de costes para mejorar el diseño del pavimento de la forma más económica posible, reduciendo el impacto ambiental y obteniendo un mejor desempeño estructural, lo cual significará una disminución en el consumo de combustible.</div>
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Fuente: www.tendencias21.net </div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-12422322353411348482012-05-24T09:51:00.002-03:002012-05-24T10:02:01.134-03:00Audi e-bike, la bicicleta eléctrica con conexión a Internet<div style="text-align: center;">
<span style="color: #858585; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 20px;"><br /></span></span></div>
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<span style="background-color: white; color: #858585; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 20px;"><br /></span></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtfXsOTG4AF7jBpbEXOX6niLou_vJCxOhlDPMnkvPGoJ56wA5A5B6aF9AlxmKb8V6oZh7-P4AuGgo0zvJbhR9veNoODd3xFCbq3WZTIPkZs6kkXqASgN8UgZpQpRZMfW0AJTPYQrEV1Jo/s1600/bici-audi-etron1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="315" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgtfXsOTG4AF7jBpbEXOX6niLou_vJCxOhlDPMnkvPGoJ56wA5A5B6aF9AlxmKb8V6oZh7-P4AuGgo0zvJbhR9veNoODd3xFCbq3WZTIPkZs6kkXqASgN8UgZpQpRZMfW0AJTPYQrEV1Jo/s400/bici-audi-etron1.jpg" width="400" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: small;">Frenos a disco, suspensión delantera <br />Ruedas de 26 pulgadas (66 cm) <br />Cuando te cansas conectas el motor eléctrico<br />Todo con Tecnología AUDI </span></b></td></tr>
</tbody></table>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-22813064199975191142012-05-21T00:06:00.000-03:002012-05-21T00:06:25.596-03:00Fabrican elementos de construcción directamente desde los diseños digitales<br />
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El proceso automatiza la conversión de los diseños CAD en productos manufacturados, haciendo más rápido y económico el proceso<br />
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Un grupo de especialistas del Georgia Tech, en Estados Unidos, ha desarrollado una nueva técnica que permite la producción masiva de componentes personalizados de hormigón para la construcción, a partir de las producciones digitales creadas mediante diseño asistido por ordenador (CAD). La metodología cuenta con importantes ventajas, entre ellas el abaratamiento del proceso y su mayor rapidez. Por Pablo Javier Piacente.<br />
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El profesor Tristan Al-Haddad y su equipo evalúan las estructuras personalizadas fabricadas con el nuevo proceso. Imagen: Gary Meek. Fuente: Georgia Tech.<br />
Los diseños digitales en el área de la arquitectura y la construcción podrán ahora ser trasladados al mundo real de una manera mucho más rápida y económica, gracias a una nueva técnica elaborada por un grupo de investigadores del Georgia Tech de Estados Unidos. La metodología se centra en la producción masiva de elementos de hormigón a partir de los diseños computarizados.<br />
<br />
Los investigadores del Colegio de Arquitectura de Georgia Tech están ayudando con este desarrollo a automatizar el proceso que permite convertir los diseños CAD en productos manufacturados. Al igual que otros profesionales, los arquitectos han utilizado diseño asistido por ordenador en su trabajo durante décadas.<br />
<br />
Normalmente, los archivos digitales resultantes se convierten en impresiones orientadas a la planificación, que luego se utilizan para apoyar las prácticas de construcción tradicionales. Sin embargo, los especialistas del Georgia Tech han logrado desarrollar técnicas que permiten fabricar elementos de construcción directamente a partir de dichos diseños.<br />
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La nueva metodología permite que los componentes individuales del hormigón se fabriquen con rapidez y a bajo costo. Según el profesor Tristan Al-Haddad, líder de la investigación, “se están desarrollando los protocolos necesarios para la fabricación de productos de alta calidad arquitectónica a medida, de forma económica, segura y con responsabilidad ambiental".<br />
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Los resultados del trabajo se han difundido mediante una nota de prensa del Georgia Tech, que también desarrolla otras innovaciones relacionadas, y además el tema ha merecido la publicación de un artículo en el medio especializado Phys.org. Al-Haddad agregó que “este trabajo ofrece oportunidades para elevar la creatividad arquitectónica a un nuevo nivel, con un importante aumento en términos de eficacia ".<br />
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En un reciente proyecto, Al-Haddad y su equipo han colaborado con Lafarge North America para la fabricación de un premiado edificio conceptual denominado "Liquid Wall" (muro líquido). El equipo de Georgia Tech ha empleado técnicas digitales para ayudar a construir un muro prototipo, siendo destacado por el American Institute of Architects (AIANY) en una exposición especializada.<br />
<br />
En otro proyecto patrocinado por Lafarge North America, Al-Haddad y su equipo de especialistas y alumnos del Colegio de Arquitectura de Georgia Tech está desarrollando una estructura confeccionada en su totalidad por elementos de hormigón de alto desempeño, fabricados directamente desde los diseños digitales.<br />
<br />
Además de la nueva tecnología, las construcciones son concebidas como un sistema completo, incluyendo mecanismos integrados de persianas, protección solar, colectores solares y otras características avanzadas. En resumen, se trata de un nuevo enfoque orientado a métodos constructivos más eficientes, tanto desde el punto de vista económico como ambiental.<br />
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Rapidez y precisión<br />
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En el caso del “muro líquido”, los investigadores perfeccionaron la geometría de los dibujos originales y desarrollaron las técnicas necesarias para la fabricación de un muro cortina de tamaño completo. Con el auxilio de un router CNC de cinco ejes, un dispositivo capaz de mecanizar material directamente desde un diseño digital, el equipo de Georgia Tech elaboró un modelo a escala real de la pared.<br />
<br />
El modelo fue creado a partir de un material de polímero de escaso peso, concretamente poliestireno expandido (EPS). Al mismo tiempo, se incorporó un recubrimiento de poliurea. El proceso involucró la producción de negativos de goma con forma de pared, en el marco de diseños creados con el CAD y un software de modelado paramétrico.<br />
<br />
También se requirió la identificación de los procedimientos de producción adecuados y la búsqueda de formas efectivas para la instalación de una pared completa de un edificio a tamaño real. A futuro, se espera construir con la misma técnica y materiales una estructura de alrededor de 20 metros cuadrados de superficie y 15 pies de alto.<br />
<br />
Los investigadores concluyeron que el perfeccionamiento de la técnica permitirá promover el uso de modelos paramétricos digitales integrados con sistemas de moldeo a medida, creando una metodología de fabricación de forma libre que puede producir muchas variaciones con gran rapidez y precisión.<br />
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Fuente: www.tendencias21.net<br />
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<br /></div>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-73585979423170774532011-12-07T08:57:00.004-03:002011-12-07T09:04:25.732-03:00<a href="http://youtu.be/1UqM_e7B6W8">DEMÓTICA, LA CASA INFORMATIZADA</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-66777216882495472572011-09-04T23:48:00.001-03:002011-09-04T23:50:13.548-03:00NUEVA ALEACIÓN PERMITE GENERAR HUDROGENO CON ENERGÍA SOLAR<span class="Apple-style-span" style="background-color: white;"></span><br />
<div class="titre" style="color: #330099; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; font: normal normal bold 24px/normal Verdana, sans-serif; text-align: left; text-decoration: none;"><h2 class="access" style="color: #330099; font: normal normal bold 24px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none;"><span class="Apple-style-span" style="color: black; font-size: 14px; font-style: italic; font-weight: normal;">Podría transformarse en un fuerte dinamizador de las energías renovables</span></h2></div><br />
<div class="chapeau" style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; font: normal normal bold 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: none;"><h3 class="access" style="color: black; font: normal normal bold 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;">Ingenieros y científicos de la Universidad de Kentucky y la Universidad de Louisville, ambas en Estados Unidos, han diseñado una aleación que hace posible producir hidrógeno a partir de la energía solar. La aleación se sumerge en agua y, al exponerse a la luz solar, logra que el enlace químico entre las moléculas de hidrógeno y oxígeno presentes en el agua se elimine, facilitando la obtención del hidrógeno y su empleo como combustible. Por Pablo Javier Piacente.</h3></div><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif;"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" src="http://platform.twitter.com/widgets/tweet_button.html?url=http%3A%2F%2Fxfru.it%2FMjNwWB&counturl=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net%2FUna-nueva-aleacion-permite-generar-hidrogeno-con-energia-solar_a7327.html&text=Una%20nueva%20aleaci%C3%B3n%20permite%20generar%20hidr%C3%B3geno%20con%20energ%C3%ADa%20solar%20&count=horizontal" style="height: 20px; width: 115px;"></iframe> </span><span class="Apple-style-span" style="border-color: initial; border-width: initial; font-size: 11px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net%2FUna-nueva-aleacion-permite-generar-hidrogeno-con-energia-solar_a7327.html&layout=button_count&show_faces=false&width=100&action=like&colorscheme=light" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; height: 20px; margin-top: 3px; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; width: 105px;"></iframe></span><span class="Apple-style-span" style="font-size: 11px;"> </span></span><br />
<div style="display: inline-block; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; height: 20px; width: 85px;"><div id="___plusone_0" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; display: inline-block; float: none; font-size: 1px; height: 20px; line-height: normal; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-indent: 0px; vertical-align: baseline; width: 90px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" hspace="0" id="I1_1315190747649" marginheight="0" marginwidth="0" name="I1_1315190747649" scrolling="no" src="https://plusone.google.com/u/0/_/+1/fastbutton?url=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net%2FUna-nueva-aleacion-permite-generar-hidrogeno-con-energia-solar_a7327.html&size=medium&count=true&annotation=&hl=en-US&jsh=r%3Bgc%2F23579912-2b1b2e17#id=I1_1315190747649&parent=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net&rpctoken=122837885&_methods=onPlusOne%2C_ready%2C_close%2C_open%2C_resizeMe" style="border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; height: 20px; left: 0px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; position: static; top: 0px; visibility: visible; width: 90px;" tabindex="-1" title="+1" vspace="0" width="100%"></iframe></div></div><br />
<div style="display: inline-block; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; height: 20px; width: 115px;"><span class="IN-widget" style="display: inline-block; line-height: 1; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: center; vertical-align: baseline;"><span style="display: inline-block !important; font-size: 1px !important; margin-bottom: 0px !important; margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; margin-top: 0px !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; padding-top: 0px !important; text-indent: 0px !important; vertical-align: baseline !important;"><span id="li_ui_li_gen_1315190748551_0" style="display: block !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; overflow-x: visible !important; overflow-y: visible !important; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; position: relative !important;"><a href="http://www.tendencias21.net/Una-nueva-aleacion-permite-generar-hidrogeno-con-energia-solar_a7327.html?preaction=nl&id=15916563&idnl=95784&" id="li_ui_li_gen_1315190748551_0-link" style="border-bottom-width: 0px !important; border-color: initial !important; border-color: initial !important; border-left-width: 0px !important; border-right-width: 0px !important; border-style: initial !important; border-style: initial !important; border-top-width: 0px !important; color: black; display: inline-block !important; margin-bottom: 0px !important; margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; margin-top: 0px !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; padding-top: 0px !important; text-decoration: none !important;"><span id="li_ui_li_gen_1315190748551_0-logo" style="background-attachment: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: initial !important; 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background-image: -webkit-linear-gradient(top, rgb(254, 254, 254) 0%, rgb(236, 236, 236) 100%) !important; border-bottom-color: rgb(185, 185, 185) !important; border-bottom-left-radius: 0px 0px !important; border-bottom-right-radius: 2px 2px !important; border-bottom-style: solid !important; border-bottom-width: 1px !important; border-left-color: initial !important; border-left-style: initial !important; border-left-width: 0px !important; border-right-color: rgb(191, 191, 191) !important; border-right-style: solid !important; border-right-width: 1px !important; border-top-color: rgb(226, 226, 226) !important; border-top-left-radius: 0px 0px !important; border-top-right-radius: 2px 2px !important; border-top-style: solid !important; border-top-width: 1px !important; color: #333333; cursor: pointer !important; display: block !important; float: left !important; height: 18px !important; line-height: 20px !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 1px !important; margin-right: 0px; margin-top: 0px; overflow-x: hidden !important; overflow-y: hidden !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 23px !important; padding-right: 4px !important; padding-top: 0px !important; text-align: center !important; text-shadow: rgb(255, 255, 255) -1px 1px 0px !important; vertical-align: top !important; white-space: nowrap !important;"><span id="li_ui_li_gen_1315190748551_0-mark" style="display: inline-block !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; overflow-x: hidden !important; overflow-y: hidden !important; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; width: 0px !important;"></span><span id="li_ui_li_gen_1315190748551_0-title-text" style="color: #333333; display: inline-block !important; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px !important; font-style: normal !important; font-weight: bold !important; height: 18px !important; line-height: 20px !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: top !important;">Share</span></span></a></span></span><span style="display: inline-block !important; font-size: 1px !important; margin-bottom: 0px !important; margin-left: 0px !important; margin-right: 0px !important; margin-top: 0px !important; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 0px !important; padding-right: 0px !important; padding-top: 0px !important; text-indent: 0px !important; vertical-align: baseline !important;"><span class="IN-right" id="li_ui_li_gen_1315190748673_1-container" style="cursor: pointer !important; display: inline-block !important; float: left !important; height: 18px !important; line-height: 1px !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; overflow-x: visible !important; overflow-y: visible !important; padding-bottom: 0px; padding-left: 2px !important; padding-right: 0px; padding-top: 0px; position: relative !important;"><span class="IN-right" id="li_ui_li_gen_1315190748673_1" style="background-attachment: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: initial !important; background-image: url(http://static02.linkedin.com/scds/common/u/img/sprite/sprite_connect_v13.png) !important; background-origin: initial !important; background-position-x: 100%; background-position-y: -100px !important; background-repeat: no-repeat no-repeat !important; display: block !important; float: left !important; height: 18px !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 4px !important; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 4px !important; padding-top: 0px;"><span class="IN-right" id="li_ui_li_gen_1315190748673_1-inner" style="background-attachment: initial !important; background-clip: initial !important; background-color: initial !important; background-image: url(http://static02.linkedin.com/scds/common/u/img/sprite/sprite_connect_v13.png) !important; background-origin: initial !important; background-position: 0px -60px !important; background-repeat: no-repeat no-repeat !important; display: block !important; float: left !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 8px !important; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: center !important;"><span class="IN-right" id="li_ui_li_gen_1315190748673_1-content" style="color: #04558b; display: inline !important; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px !important; font-weight: bold !important; line-height: 18px !important; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px !important; padding-left: 5px !important; padding-right: 5px !important; padding-top: 0px !important;">17</span></span></span></span></span></span></div><div class="clear" style="clear: both; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><br />
<div class="para_4626865 resize" id="para_1" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><div class="photo left" style="float: left; margin-bottom: 5px; margin-right: 5px; padding-right: 5px; position: relative;"><a href="http://www.tendencias21.net/Una-nueva-aleacion-permite-generar-hidrogeno-con-energia-solar_a7327.html?preaction=nl&id=15916563&idnl=95784&" rel="http://www.tendencias21.net/photo/art/grande/3232316-4626865.jpg?ibox" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; color: black; text-decoration: none;" title="La energía solar permitirá la producción económica y ecológica de hidrógeno, gracias a una nueva aleación. Foto: Michiel De Boer. Fuente: iStockphoto."><img alt="La energía solar permitirá la producción económica y ecológica de hidrógeno, gracias a una nueva aleación. Foto: Michiel De Boer. Fuente: iStockphoto." src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/3232316-4626865.jpg?v=1314758718" style="border-bottom-color: rgb(131, 169, 206); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-left-color: rgb(131, 169, 206); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(131, 169, 206); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(131, 169, 206); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-width: 668px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: top;" title="La energía solar permitirá la producción económica y ecológica de hidrógeno, gracias a una nueva aleación. Foto: Michiel De Boer. Fuente: iStockphoto." /></a><br />
<div class="legende legende_4626865" style="color: black; font: italic normal normal 10px/normal Verdana, sans-serif; padding-top: 5px; text-align: center; text-decoration: none; width: 215px;">La energía solar permitirá la producción económica y ecológica de hidrógeno, gracias a una nueva aleación. Foto: Michiel De Boer. Fuente: iStockphoto.</div></div><div class="texte" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><div class="access firstletter" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;">El desarrollo de una nueva aleación, que consiste en la sustitución de un dos por ciento de antimonio (Sb) en el nitruro de galio (GaN), podría convertirse en un importante avance en el terreno de la energía solar, porque permite la obtención de hidrógeno a partir de dicha energía.<br />
<br />
El proceso sería el siguiente: cuando la energía solar incide sobre esta nueva aleación, se separan las moléculas de hidrógeno y oxígeno presentes en el agua. Este avance ha sido realizado por ingenieros e investigadores de la <a class="liens" href="http://www.uky.edu/" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Universidad de Kentucky</a> y la<a class="liens" href="http://louisville.edu/" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Universidad de Louisville</a>.<br />
<br />
La investigación ha sido financiada por el <a class="liens" href="http://www.energy.gov/" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Departamento de Energía de los Estados Unidos</a>, y ha contado con la dirección de los profesores Madhu Menon y R. Michael Sheetz, del <a class="liens" href="http://www.ccs.uky.edu/" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Centro de Ciencias de la Computación</a> de la Universidad de Kentucky, y del profesor Mahendra Sunkara y el estudiante graduado Chandrashekhar Pendyala, integrantes del <a class="liens" href="http://conncenter.org/" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Conn Center for Renewable Energy Research</a> de la Universidad de Louisville.<br />
<br />
El hallazgo ha sido descrito en un <a class="liens" href="http://prb.aps.org/abstract/PRB/v84/i7/e075304" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">artículo</a> recientemente publicado en el medio especializado Physical Review Journal, y también ha sido difundido a través de artículos publicados en otros medios, como<a class="liens" href="http://www.sciencedaily.com/releases/2011/08/110830151229.htm" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Science Daily</a> y <a class="liens" href="http://www.eurekalert.org/pub_releases/2011-08/uok-nac083011.php" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">EurekAlert!</a>. Los resultados de la investigación podrían tener un profundo impacto en el futuro de la energía solar.<br />
<br />
Aunque todavía basada principalmente en cálculos teóricos, los especialistas de la Universidad de Kentucky y la Universidad de Louisville han logrado demostrar que una aleación formada por una sustitución de un dos por ciento de antimonio (Sb) en el nitruro de galio (GaN) tiene las propiedades eléctricas necesarias para permitir que la energía de la luz solar pueda dividir las moléculas de agua en hidrógeno y oxígeno, un proceso conocido como descomposición fotoelectroquímica del agua.</div></div><div class="clear" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div></div><br />
<div class="para_4626866 resize" id="para_2"><div style="text-align: left;"><span class="Apple-style-span" style="font-family: Georgia, serif; font-size: large;"><b><br />
</b></span></div><div class="texte" style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><div class="access firstletter" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><b>Enfoque renovador</b><br />
<br />
Cuando la aleación mencionada se sumerge en el agua y se expone a la luz del sol, el enlace químico entre las moléculas de hidrógeno y oxígeno se destruye. De esta forma, el hidrógeno se puede obtener fácilmente para su uso como combustible. Sin embargo, anteriores trabajos también desarrollaron soluciones similares. ¿Cuál es, en consecuencia, la innovación aplicada por los expertos de Kentucky y Louisville?.<br />
<br />
Principalmente, el nuevo enfoque de estos especialistas rompe un concepto instaurado en las investigaciones anteriores, que se centraron en la descomposición fotoelectroquímica del agua, ya que estos trabajos previos se enfocaron en el uso de materiales complejos.<br />
<br />
Por el contrario, el equipo de Kentucky y Louisville ha tomado un camino alternativo, buscando materiales simples y de bajo coste. El propósito era obtener el efecto deseado aplicando mínimos ajustes en la disposición electrónica de estos materiales semiconductores.<br />
<br />
De esta forma, los investigadores utilizaron el nitruro de galio (GaN), un semiconductor que ha sido de uso generalizado para la producción de luminarias LED´s desde la década de 1990. El antimonio (Sb), por su parte, es un metaloide cuya demanda ha aumentado en los últimos años para aplicaciones en microelectrónica.</div></div><div class="clear" style="clear: both; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div></div><br />
<div class="para_4626867 resize" id="para_3" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><div class="texte" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><div class="access firstletter" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><b>Económica y ecológica</b><br />
<br />
La aleación GaN-Sb es la primera alternativa sencilla y económica presentada como opción para la división o descomposición fotoelectroquímica del agua. La nueva aleación cumple funciones de catalizador en la reacción, permitiendo su reutilización de forma indefinida.<br />
<br />
Actualmente, los investigadores de la Universidad de Louisville y la Universidad de Kentucky están trabajando para concretar la producción de la aleación, con el propósito de evaluar su capacidad en la práctica para convertir la energía solar en hidrógeno. De hacerse efectiva esta producción, podría transformarse en un fuerte dinamizador de las energías renovables.<br />
<br />
El <a class="liens" href="http://www.tendencias21.net/Disenan-un-nuevo-metodo-de-produccion-de-hidrogeno-a-partir-de-luz-solar_a6562.html" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">hidrógeno</a> es considerado un componente clave en la transición que la industria deberá concretar, tarde o temprano, hacia fuentes renovables y más limpias de energía. Puede ser utilizado en pilas de combustible para generar electricidad, se quema para producir calor y se emplea en motores de combustión interna de vehículos.<br />
<br />
Al quemarse, el hidrógeno se combina con el oxígeno para formar vapor de agua como único residuo. Asimismo, el hidrógeno también tiene amplias aplicaciones en la ciencia y la industria más allá de su valor energético, pero en la actualidad la mayor parte del hidrógeno se deriva de fuentes no renovables como el carbón y el gas natural, necesarias para generar la energía eléctrica que permita el fraccionamiento de agua.<br />
<br />
Como consecuencia, la producción de hidrógeno involucra actualmente una gran cantidad de emisiones de CO2. Como contrapartida, la aleación GaN-Sb tiene el potencial de convertir la energía solar en un sistema económico, aportando una fuente libre de carbono para la producción de hidrógeno.</div></div><div class="clear" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div></div><br />
<br />
<span class="Apple-style-span" style="background-color: white;">Fuente www.tendencias21.net</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-84081084811339207332011-09-03T14:12:00.000-03:002011-09-03T14:12:35.699-03:00<a href="http://www.youtube.com/watch_popup?v=6Cf7IL_eZ38&vq=medium">EL FUTURO ES HOY HAZ UN CLICK AQUI! </a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-70677038828748388952011-07-31T18:28:00.000-03:002011-07-31T18:28:39.298-03:00Crean unos cristales fotónicos 3D con propiedades electrónicas y ópticas<div class="titre" style="color: #330099; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; font: normal normal bold 24px/normal Verdana, sans-serif; text-align: left; text-decoration: none;"><h2 class="access" style="color: #330099; font: normal normal bold 24px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none;"><br />
</h2></div><h3 class="soustitre" style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font: italic normal normal 14px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: left; text-decoration: none;"><b><span class="Apple-style-span" style="font-size: small;">Podrán aplicarse en células solares, rayos láser y metamateriales para mejorar su eficiencia energética</span></b></h3><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><br class="texte clear" style="clear: both; color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;" /></span><div class="chapeau" style="color: black; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; font: normal normal bold 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: none;"><h3 class="access" style="color: black; font: normal normal bold 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;">Un grupo de ingenieros e investigadores de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, Estados Unidos, ha logrado diseñar un innovador método que permite desarrollar cristales fotónicos 3D con numerosas propiedades electrónicas y ópticas. Estos cristales tendrán aplicaciones en una amplia gama de sectores, como el de la energía solar, la tecnología láser o los metamateriales. Por Pablo Javier Piacente.</h3></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><br class="texte clear" style="clear: both; color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;" /></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" src="http://platform.twitter.com/widgets/tweet_button.html?url=http%3A%2F%2Fxfru.it%2Fp1FYqo&counturl=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net%2FCrean-unos-cristales-fotonicos-3D-con-propiedades-electronicas-y-opticas_a7100.html&text=Crean%20unos%20cristales%20fot%C3%B3nicos%203D%20con%20propiedades%20electr%C3%B3nicas%20y%20%C3%B3pticas%20&count=horizontal" style="height: 20px; width: 115px;"></iframe></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net%2FCrean-unos-cristales-fotonicos-3D-con-propiedades-electronicas-y-opticas_a7100.html&layout=button_count&show_faces=false&width=100&action=like&colorscheme=light" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; height: 20px; margin-top: 3px; overflow-x: hidden; overflow-y: hidden; width: 115px;"></iframe></span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"> </span><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><div id="___plusone_0" style="background-attachment: initial; background-clip: initial; background-color: transparent; background-image: initial; background-origin: initial; background-position: initial initial; background-repeat: initial initial; border-bottom-style: none; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; display: inline-block; float: none; height: 20px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-indent: 0px; width: 90px;"><iframe allowtransparency="true" frameborder="0" hspace="0" id="I1_1312147319723" marginheight="0" marginwidth="0" name="I1_1312147319723" scrolling="no" src="https://plusone.google.com/u/0/_/+1/fastbutton?url=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net%2FCrean-unos-cristales-fotonicos-3D-con-propiedades-electronicas-y-opticas_a7100.html&size=medium&count=true&db=1&hl=en-US&jsh=r%3Bgc%2F22755302-28b3fe20#id=I1_1312147319723&parent=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net&rpctoken=449766125&_methods=onPlusOne%2C_ready%2C_close%2C_open%2C_resizeMe" style="height: 20px; left: 0px; position: static; top: 0px; visibility: visible; width: 90px;" tabindex="-1" vspace="0" width="100%"></iframe></div></span><div class="clear" style="clear: both; font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><br class="sep_para access" id="sep_para_1" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /></span><div class="para_4509643 resize" id="para_1" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><div class="photo left" style="float: left; margin-bottom: 5px; margin-right: 5px; padding-right: 5px; position: relative;"><a href="http://www.tendencias21.net/Crean-unos-cristales-fotonicos-3D-con-propiedades-electronicas-y-opticas_a7100.html?preaction=nl&id=15916563&idnl=94282&" rel="http://www.tendencias21.net/photo/art/grande/3154731-4509643.jpg?ibox" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; color: black; text-decoration: none;" title="Utilizando un enfoque epitaxial, ingenieros e investigadores de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign han desarrollado un cristal fotónico 3D de características optoelectrónicas. Imagen: Erik Nelson."><img alt="Utilizando un enfoque epitaxial, ingenieros e investigadores de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign han desarrollado un cristal fotónico 3D de características optoelectrónicas. Imagen: Erik Nelson." src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/3154731-4509643.jpg?v=1311580518" style="border-bottom-color: rgb(131, 169, 206); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-left-color: rgb(131, 169, 206); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(131, 169, 206); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(131, 169, 206); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-width: 668px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: top;" title="Utilizando un enfoque epitaxial, ingenieros e investigadores de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign han desarrollado un cristal fotónico 3D de características optoelectrónicas. Imagen: Erik Nelson." /></a><div class="legende legende_4509643" style="color: black; font: italic normal normal 10px/normal Verdana, sans-serif; padding-top: 5px; text-align: center; text-decoration: none; width: 215px;">Utilizando un enfoque epitaxial, ingenieros e investigadores de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign han desarrollado un cristal fotónico 3D de características optoelectrónicas. Imagen: Erik Nelson.</div></div><div class="texte" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><div class="access firstletter" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;">Unos innovadores cristales fotónicos 3D, capaces de incorporar propiedades ópticas manteniendo al mismo tiempo activas sus propiedades electrónicas, han sido desarrollados en el marco de una investigación llevada a cabo en la <a class="liens" href="http://www.uiuc.edu/" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Universidad de Illinois en Urbana-Champaign</a>, en Estados Unidos. El universo de aplicaciones de este adelanto incluye las células solares, los rayos láser y los metamateriales. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />El hallazgo consiste básicamente en una manera efectiva de cambiar la estructura tridimensional de un material semiconductor, para permitir el desarrollo de nuevas propiedades ópticas, conservando al mismo tiempo las propiedades eléctricas. El descubrimiento fue difundido a través de artículos publicados ayer en los medios especializados <a class="liens" href="http://www.sciencedaily.com/releases/2011/07/110724135549.htm" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">Science Daily</a> y <a class="liens" href="http://www.eurekalert.org/pub_releases/2011-07/uoia-npc072111.php" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">EurekAlert</a>. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Además, la investigación ha sido resumida en un <a class="liens" href="http://www.nature.com/nmat/journal/vaop/ncurrent/full/nmat3071.html" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">artículo</a> publicado también ayer en la edición online de la revista especializada Nature Materials. El profesor de ciencias de los materiales, ingeniería y química en la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, Paul Braun, dirigió al grupo de investigación que ha realizado este avance. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><b>Problemas resueltos</b> <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Los cristales fotónicos son materiales que pueden controlar o manipular a la luz de manera inusual, gracias a su especial estructura física. Por ejemplo, estos cristales son capaces de inducir fenómenos inusitados y afectar el comportamiento de los fotones de una forma que los materiales y dispositivos ópticos tradicionales no pueden.</div></div><div class="clear" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div></div><div class="para_4509644 resize" id="para_2" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><div class="texte" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><div class="access firstletter" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;">Cabe recordar que se trata de materiales habitualmente empleados para el desarrollo y la investigación en áreas como las aplicaciones de láser, la energía solar, las tecnologías LED, los metamateriales y otras especialidades. Sin embargo, los intentos anteriores en este campo se habían topado hasta ahora con un importante impedimento. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />El desarrollo de cristales fotónicos 3D ha dado lugar, hasta el momento, a dispositivos que sólo son ópticamente activos, o sea que pueden dirigir la luz pero no se encuentran activos desde el punto de vista electrónico y, por lo tanto, no pueden convertir la electricidad en luz o viceversa. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />El nuevo enfoque de los especialistas de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign permitirá la fabricación de cristales fotónicos con un gran potencial para optimizar las propiedades electrónicas y ópticas de forma simultánea. Estos dispositivos podrán controlar la manera en que se emite, se absorbe o se propaga la luz, sin perder su potencial eléctrico. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Para crear un cristal fotónico 3-D que mantenga activas sus propiedades electrónicas y ópticas al unísono, los investigadores comenzaron trabajando con diminutas esferas empaquetadas, empleando también arseniuro de galio (GaAs) como semiconductor. El GaAs es utilizado en la actualidad en la industria como semiconductor en el proceso de creación de cristales de dos dimensiones.</div></div><div class="clear" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><br class="sep_para access" id="sep_para_3" style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /></span><div class="para_4509652 resize" id="para_3" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><div class="photo right" style="float: right; margin-bottom: 5px; margin-left: 5px; padding-left: 5px; position: relative;"><a href="http://www.tendencias21.net/Crean-unos-cristales-fotonicos-3D-con-propiedades-electronicas-y-opticas_a7100.html?preaction=nl&id=15916563&idnl=94282&" rel="http://www.tendencias21.net/photo/art/grande/3154731-4509652.jpg?ibox" style="border-bottom-style: none; border-color: initial; border-left-style: none; border-right-style: none; border-top-style: none; border-width: initial; color: black; text-decoration: none;" title="El proceso obtenido supera gran parte de los problemas surgidos con los métodos de fabricación tradicionales de esta clase de dispositivos. Imagen: Erik Nelson."><img alt="El proceso obtenido supera gran parte de los problemas surgidos con los métodos de fabricación tradicionales de esta clase de dispositivos. Imagen: Erik Nelson." src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/3154731-4509652.jpg?v=1311580521" style="border-bottom-color: rgb(131, 169, 206); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; border-color: initial; border-left-color: rgb(131, 169, 206); border-left-style: solid; border-left-width: 1px; border-right-color: rgb(131, 169, 206); border-right-style: solid; border-right-width: 1px; border-top-color: rgb(131, 169, 206); border-top-style: solid; border-top-width: 1px; border-width: initial; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; max-width: 668px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; vertical-align: top;" title="El proceso obtenido supera gran parte de los problemas surgidos con los métodos de fabricación tradicionales de esta clase de dispositivos. Imagen: Erik Nelson." /></a><div class="legende legende_4509652" style="color: black; font: italic normal normal 10px/normal Verdana, sans-serif; padding-top: 5px; text-align: center; text-decoration: none; width: 215px;">El proceso obtenido supera gran parte de los problemas surgidos con los métodos de fabricación tradicionales de esta clase de dispositivos. Imagen: Erik Nelson.</div></div><div class="texte" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><div class="access firstletter" style="color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;"><b>Un enfoque renovador</b> <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Sin embargo, el arseniuro de galio ha logrado ser aplicado en este caso en complejas estructuras tridimensionales, a través de un enfoque epitaxial que elimina muchos de los defectos introducidos por los métodos de fabricación tradicionales, abriendo un auspicioso camino para la creación masiva de estructuras fotónicas 3-D. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Otra ventaja de este novedoso sistema es la facilidad para crear heteroestructuras en los <a class="liens" href="http://www.tendencias21.net/Optimizan-el-proceso-de-creacion-de-cristales-empleados-en-microelectronica_a3931.html" style="color: #330099; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; text-align: justify; text-decoration: underline;">cristales</a>, a través de distintas capas. Con súbitos cambios podría ser factible variar los materiales introducidos en el cristal fotónico, permitiendo así nuevas aplicaciones y usos para estos dispositivos. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />Para poner a prueba su técnica, el grupo de investigación de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign construyó un cristal fotónico LED en 3D, el primer dispositivo de este tipo destinado a esta clase de aplicaciones. Ahora, los ingenieros e investigadores trabajan para optimizar la estructura pensando en aplicaciones específicas. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />El cristal fotónico LED está demostrando que este avance puede propiciar el desarrollo de dispositivos funcionales, que al ajustar la estructura o el uso de otros materiales semiconductores podrían permitir a los investigadores optimizar la recolección de energía solar o alcanzar longitudes de onda específicas para aplicaciones como metamateriales o láseres de bajo umbral. <br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" /><br style="margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;" />A partir de ahora, el propósito es cambiar la geometría del dispositivo para obtener las propiedades deseadas en cada caso. En realidad, se abre una nueva área de investigación en el terreno de este tipo de dispositivos con propiedades ópticas y electrónicas y aplicaciones destinadas a mejorar la eficiencia energética.</div></div><div class="clear" style="clear: both; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px;"></div></div><span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;"><br class="texte clear" style="clear: both; color: black; font: normal normal normal 12px/normal Verdana, sans-serif; margin-bottom: 0px; margin-left: 0px; margin-right: 0px; margin-top: 0px; padding-bottom: 0px; padding-left: 0px; padding-right: 0px; padding-top: 0px; text-align: justify; text-decoration: none;" /></span><br />
<span class="Apple-style-span" style="font-family: Arial, sans-serif; font-size: 11px;">Fuente: www.tendencias21.net</span>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-19819291645564248842011-07-15T17:59:00.000-03:002011-07-15T17:59:02.576-03:00EL NUEVO TREN BALA CHINO<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnN3p2vpQSPl2H95QAXmGcr_yyhLQR3qqdJcw9bklDv40Kgj94e7kipzoPgoMh5UfF18yR-xRepE5rp2tw4mEsYCzc5ysPDYOSSGJDESfU1QD8LGBQxkp-IsmnlI4M4skEHDZat-hin4I/s1600/image0171617+TREN+1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="203" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgnN3p2vpQSPl2H95QAXmGcr_yyhLQR3qqdJcw9bklDv40Kgj94e7kipzoPgoMh5UfF18yR-xRepE5rp2tw4mEsYCzc5ysPDYOSSGJDESfU1QD8LGBQxkp-IsmnlI4M4skEHDZat-hin4I/s320/image0171617+TREN+1.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3XBo3KcMHXGwVq6OiZAwRsA5mMUB18uw204_2rcS1wbPqwF25cFkIro47dscewbkaep6msxo5xiWortptC992jPYNxslaeLKlJCzxrNFB2HS18VBwJh8A-9sYYM65VYn7q9m4WVy7u9k/s1600/image00556+TREN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="253" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg3XBo3KcMHXGwVq6OiZAwRsA5mMUB18uw204_2rcS1wbPqwF25cFkIro47dscewbkaep6msxo5xiWortptC992jPYNxslaeLKlJCzxrNFB2HS18VBwJh8A-9sYYM65VYn7q9m4WVy7u9k/s320/image00556+TREN.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPjch1DpW4mBBUAriKkEG7ydAWO_g21xjd3CPyeoHGqmjdmeEH7vA1Xhagml4aC1pkVPXHTpAsS6euS5evkAEsY9drsvm9AHOcpFJuzotNhXRFrgMUiJWCesf41x2vMihgAjrK0c7KdQI/s1600/image0221819+TREN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPjch1DpW4mBBUAriKkEG7ydAWO_g21xjd3CPyeoHGqmjdmeEH7vA1Xhagml4aC1pkVPXHTpAsS6euS5evkAEsY9drsvm9AHOcpFJuzotNhXRFrgMUiJWCesf41x2vMihgAjrK0c7KdQI/s320/image0221819+TREN.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfqI8epbaKtXGXUTmNkG0Rhpr2P49lEBnoLcWtWfgMiw0g14w6JuTFJqpB2D_VU8SqBqa1z02OSFX7wBcv2JPgMz9L3-WNNG1jjGxcfY0PpGnUWZEn2IM6qdVjzfVJJwZcmg_FaAxFtHs/s1600/image00889+TREN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfqI8epbaKtXGXUTmNkG0Rhpr2P49lEBnoLcWtWfgMiw0g14w6JuTFJqpB2D_VU8SqBqa1z02OSFX7wBcv2JPgMz9L3-WNNG1jjGxcfY0PpGnUWZEn2IM6qdVjzfVJJwZcmg_FaAxFtHs/s320/image00889+TREN.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSRKdMmLzL0411i6l8XkL9UVrFjSzvw4b08nKZI1Btib-ZOtrfoQiiutW7TGCaqDZC6OYoEhDIG-3sqrqs6tMzsEw-yaD21zuGkMYUYlXWqvatZ43nSKsaUFieTbM79R-6zGPEtX56mJM/s1600/image0101011+TREN.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="208" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjSRKdMmLzL0411i6l8XkL9UVrFjSzvw4b08nKZI1Btib-ZOtrfoQiiutW7TGCaqDZC6OYoEhDIG-3sqrqs6tMzsEw-yaD21zuGkMYUYlXWqvatZ43nSKsaUFieTbM79R-6zGPEtX56mJM/s320/image0101011+TREN.jpg" width="320" /></a></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-80178412333082982182011-05-24T19:53:00.000-03:002011-05-24T19:53:25.443-03:00Los Sistemas de Transporte "El Gran Desafío de las Areas UrbanasLos servicios ferroviarios cumplen un papel fundamental, pero deben a las nuevas necesidades de la población y a los recortes presupuestarios, sugiere un informe <br />
<div class="chapeau"><h3 class="access">Según un informe del Urban Land Institute (ULI) y de Ernst & Young, los grandes conglomerados urbanos del mundo se enfrentan a un gran desafío: ofrecer un servicio de transporte adecuado para una población en crecimiento y una economía cada vez más competitiva. En ese marco, los servicios ferroviarios cumplen un papel primordial. Por Pablo Javier Piacente. </h3></div><br />
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<div class="para_4249141 resize" id="para_1"><div class="photo left"><a href="javascript:void(0)" rel="http://www.tendencias21.net/photo/art/grande/2988976-4249141.jpg?ibox" title="Servicio ferroviario de Charlotte, en USA, que comenzó a funcionar en 2007 superando el promedio de pasajeros proyectado para 2025. Imagen: metro-magazine.com"><img alt="Servicio ferroviario de Charlotte, en USA, que comenzó a funcionar en 2007 superando el promedio de pasajeros proyectado para 2025. Imagen: metro-magazine.com" src="http://www.tendencias21.net/photo/art/default/2988976-4249141.jpg?v=1305795904" title="Servicio ferroviario de Charlotte, en USA, que comenzó a funcionar en 2007 superando el promedio de pasajeros proyectado para 2025. Imagen: metro-magazine.com" /></a> <div class="legende legende_4249141">Servicio ferroviario de Charlotte, en USA, que comenzó a funcionar en 2007 superando el promedio de pasajeros proyectado para 2025. Imagen: metro-magazine.com </div></div><div class="texte"><div class="access firstletter">La modernización de los sistemas de transporte es un eje prioritario en los planes de desarrollo de las áreas urbanas más importantes del planeta. Sin embargo, los ajustes presupuestarios provocados por la crisis económica global han generado la necesidad de hallar nuevas formas de financiación, que permitan hacer frente a los requerimientos de la población y de la economía internacional. Así lo establece un <a class="liens" href="http://www.uli.org/sitecore/content/ULI2Home/News/PressReleases/Archives/2011/2011PressReleases/~/media/Documents/ResearchAndPublications/Reports/Infrastructure/Infrastructure2011.ashx">informe</a> del <a class="liens" href="http://www.uli.org/">Urban Land Institute (ULI)</a> y de <a class="liens" href="http://www.ey.com/">Ernst & Young</a>. <br />
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En el caso específico de los Estados Unidos, el informe indica que las presiones para reducir el déficit tienen como consecuencia que las ciudades de mayor envergadura estén obligadas a agudizar el ingenio y la creatividad, para obtener la financiación necesaria para iniciar o continuar los proyectos de infraestructura. Los resultados de este estudio han sido publicados en un reciente <a class="liens" href="http://www.metro-magazine.com/News/Story/2011/05/Report-Cities-forced-to-look-beyond-fed-funding-for-infrastructure-projects.aspx">artículo</a> del medio especializado Metro Magazine. <br />
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Pero el estudio va más allá, y analiza la realidad mundial en términos de infraestructuras de transporte. Concluye que, en la mayoría de los países desarrollados y en muchos mercados emergentes, los gobiernos se han comprometido a cumplir con distintos programas de infraestructura en servicios de transporte, una medida clave para sostener o mejorar el nivel de vida en un mercado global cada vez más competitivo. <br />
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Según el informe, que analiza las inversiones en infraestructura en los seis continentes del planeta, las necesidades en términos de servicio de transporte a nivel global durante los próximos 25 años requerirían inversiones de 50 billones de dólares. Esta cifra evidencia claramente el carácter central del sector en el marco de las estrategias de desarrollo. </div></div><div class="clear"></div></div><br />
<div class="para_4249142 resize" id="para_2"><div class="texte"><div class="access firstletter"><b>Caso por caso</b> <br />
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Uno de los países en los cuales la infraestructura de transporte es una prioridad es el Reino Unido. A pesar de contar con un presupuesto austero, se han comprometido inversiones de 326 mil millones de dólares en los próximos cinco años, para proyectos relacionados con la producción de energía y servicios ferroviarios, entre otros proyectos. <br />
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En el caso de Francia, Alemania y España, la prioridad se centra en la construcción de trenes de alta velocidad y redes de transporte de mercancías entre las ciudades más importantes, además de ampliar los enlaces transfronterizos. Los proyectos relacionados con un <a class="liens" href="http://www.tendencias21.net/Nuevo-impulso-al-servicio-ferroviario-unificado-en-Europa_a6450.html">servicio ferroviario europeo unificado</a> apuntan en esa dirección. <br />
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Por otra parte, Australia se ha centrado en la expansión de puertos, del sistema ferroviario y en el desarrollo de proyectos destinados a disminuir la congestión del tráfico. En el caso de la India, se busca actualmente financiación privada para poder desarrollar las infraestructuras necesarias para mantener el crecimiento económico y cumplir con las pautas de expansión hacia el futuro. <br />
<br />
Por otro lado, China está financiando una serie de programas de infraestructura de gran alcance, incluyendo la terminación de una red ferroviaria de alta velocidad de 10.000 kilómetros de extensión para el año 2020. Otros proyectos incluyen nuevos aeropuertos, puertos y carreteras, con el propósito de consolidar al gigante asiático como la segunda economía más grande del mundo. </div></div><div class="clear"></div></div><br />
<div class="para_4249147 resize" id="para_3"><div class="texte"><div class="access firstletter"><b>Diferentes realidades</b> <br />
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Brasil sigue adelante con los proyectos ferroviarios, de carreteras y de otras áreas para apuntalar su economía de rápido crecimiento, y preparar así al país para los dos eventos deportivos más importantes del planeta: la próxima Copa del Mundo de Fútbol y los Juegos Olímpicos. <br />
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En Estados Unidos, la participación del gobierno federal en el total del gasto público orientado a las infraestructuras para el transporte se ubica aproximadamente en un 30%. Sin embargo, esa colaboración está descendiendo, debido a la necesidad que esgrime el sector político de aplicar ajustes fiscales para salir de la crisis económica. <br />
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Por otro lado, aunque todas las grandes ciudades norteamericanas están experimentando las limitaciones fiscales, el informe indica que Denver, Minneapolis-St. Pablo, Seattle y Salt Lake City pueden tomarse como ejemplo debido a su éxito particular en la motorización de sus proyectos de infraestructura, aplicando recursos locales y colaborando con diferentes actores de la comunidad. <br />
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Como contrapartida, ciudades de gran importancia como Boston, Filadelfia, Chicago y San Francisco se ven obligadas a dejar para más adelante nuevos proyectos de infraestructura en el área, mientras que al mismo tiempo deben aplicar recortes en los servicios y aumentos de tarifas. Esta realidad también podría afectar al desarrollo de algunas etapas de los <a class="liens" href="http://www.tendencias21.net/EE-UU-desarrollara-diez-corredores-de-trenes-de-alta-velocidad_a4206.html">corredores de trenes de alta velocidad</a> que se proyectan en Estados Unidos. </div><div class="access firstletter"> </div><div class="access firstletter">Fuente: <a href="http://www.tendencias21.net/">http://www.tendencias21.net/</a> </div></div><div class="clear"></div></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-10952565634608422682011-05-22T15:11:00.000-03:002011-05-22T15:11:55.034-03:00La falta de recursos físicos, desarrolla el recurso mas importante la Inteligencia humana!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.youtube.com/embed/cZLQ7Xcn0BY?feature=player_embedded' frameborder='0'></iframe></div>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-34295162586788342042011-05-16T20:17:00.000-03:002011-05-16T20:17:17.305-03:00PCP 2011<a href="http://www.cpau.org/Media/BOLETINES/2011/revistanotas/13/index.html">PCP 2011</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6713504934116775695.post-3520171701888805002011-04-20T17:12:00.000-03:002011-04-20T17:12:24.624-03:00Un Nuevo Sistema Transforma las Ventanas en Células Fotovoltaicas<span class="text_exposed_show"></span><br />
<div class="titre"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcZZSKfEVBax_xNoffFpOYKNF2C_EyzlVNYRaKaLfdxeltZilod1ZWJFnIuC-7dd1QgEEZt-oO2hDEOk5okpFI4Uyw7djOn4nGjBwGZR6nbrbPKY_TE1Bh6IbUFHtOQCtAsTW4xKDkpWc/s1600/2904205-4112372.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcZZSKfEVBax_xNoffFpOYKNF2C_EyzlVNYRaKaLfdxeltZilod1ZWJFnIuC-7dd1QgEEZt-oO2hDEOk5okpFI4Uyw7djOn4nGjBwGZR6nbrbPKY_TE1Bh6IbUFHtOQCtAsTW4xKDkpWc/s1600/2904205-4112372.jpg" /></a></div><h2 class="access"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 19px;"><br />
</span></h2><h2 class="access"><span class="Apple-style-span" style="font-size: 19px;">Permite aprovechar las superficies acristaladas de los edificios para la generación energética</span></h2></div><div class="chapeau"><h3 class="access">Ingenieros del MIT han fabricado, utilizando moléculas orgánicas, una célula fotovoltaica que aprovecha la energía de la luz infrarroja procedente del sol, al tiempo que permite el paso de luz natural. Este desarrollo permitirá crear un nuevo concepto de ventana, más eficiente y provechosa. La célula fotovoltaica desarrollada se coloca en posición vertical, y tiene una triple función: acumular energía limpia, transformarla en electricidad o calor dentro de las estancias, y permitir que pase la luz a través de ella porque los materiales con los que está fabricada son completamente transparentes. Además, estas células fotovoltaicas supondrán menores costes de instalación que las tradicionales, dado que se colocarán en los huecos destinados a las ventanas corrientes. Por Amalia Rodríguez. </h3></div><br class="texte clear" /> <div class="left" style="padding-top: 3px; width: 80px;"> <script>
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</script> </div><iframe allowtransparency="" frameborder="0" scrolling="no" src="http://www.facebook.com/plugins/like.php?href=http%3A%2F%2Fwww.tendencias21.net%2FUn-nuevo-sistema-transforma-las-ventanas-en-celulas-fotovoltaicas_a6318.html&layout=button_count&show_faces=false&width=100&action=like&colorscheme=light" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; height: 20px; margin-top: 3px; overflow: hidden; width: 150px;"></iframe> <div class="clear"></div><br class="sep_para access" id="sep_para_1" /> <div class="para_4112372 resize" id="para_1"> <div class="photo left"> <div class="legende legende_4112372">Richard Lunt, uno de los responsables de este estudio. Fuente: MIT </div></div><div class="texte"> <div class="access firstletter">Las ventanas funcionan como puntos de entrada de luz natural al interior de una estancia y también como sistemas de ventilación, de ahí <a class="liens" href="http://buscon.rae.es/draeI/SrvltObtenerHtml?LEMA=ventana&SUPIND=0&CAREXT=10000&NEDIC=No">su origen etimológico.</a> <br />
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El avance de la tecnología permitirá, además, que las ventanas puedan cumplir una nueva función: acumular energía en forma de calor, como los paneles solares y, posteriormente, transformar esa energía en calor o en electricidad. Diferentes estudios y proyectos de investigación han conseguido diseñar y crear ventanas solares, pero hasta ahora los materiales empleados impedían el paso de la luz y, por tanto, su utilidad no era práctica. <br />
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Ingenieros del Massachussett Institute of Technology <a class="liens" href="http://web.mit.edu/">(MIT)</a> han dado un paso adelante en esta dirección, y han desarrollado un nuevo sistema más eficiente. <br />
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Concretamente, explica el MIT en un <a class="liens" href="http://web.mit.edu/newsoffice/2011/transparent-solar-windows-0415.html">comunicado</a>, este sistema aprovecha el 1,7% de la radiación solar, al mismo tiempo que deja pasar una mayor cantidad de luz porque está fabricado con materiales transparentes. <br />
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<b>Uso de moléculas orgánicas</b> <br />
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La clave de esta tecnología es una célula fotovoltaica basada en moléculas orgánicas que aprovechan la energía de la luz infrarroja procedente del Sol, y a la vez permiten que la luz pase a través del cristal e ilumine de forma natural el interior de las habitaciones. <br />
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De esta forma, este prototipo de ventana puede proporcionar energía para el suministro de las luces y otros dispositivos eléctricos del hogar o la oficina. Su instalación, además, sería de bajo coste, ya que el sistema permite el aprovechamiento de las infraestructuras típicas de las instalaciones de ventanas en hogares y otros edificios. <br />
<br />
Los responsables de este sistema fotovoltaico transparente son <a class="liens" href="http://www.rle.mit.edu/rleonline/research/OrganicandNanostructuredElectronics_people.html">Richard Lunt</a>, investigador postdoctoral del Laboratorio de Investigación de Electrónica y <a class="liens" href="http://onelab.mit.edu/people.htm">Vladimir Bulovic</a>, profesor del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación. </div></div><div class="clear"></div></div><br class="sep_para access" id="sep_para_2" /> <div class="para_4112373 resize" id="para_2"> <div class="hide_module_inside left" style="clear: both; margin-bottom: 10px; margin-right: 10px;"> <div style="width: 250px;"><!-- article_connexe 2171676 --> <div class="mod_2171676" id="mod_2171676"> <div class="entete"> <div class="fullmod"><br />
</div></div></div></div></div><div class="photo right"> <div class="legende legende_4112373">Prototipo de célula solar transparente creada por Lunt y Bulovic, ubicado en un panel promocional del 150 aniversario del MIT. Fuente: Geoffrey Supran. </div></div><div class="texte"> <div class="access firstletter">”Actualmente, la mitad del coste de un sistema de energía solar proviene de los gastos de instalación y otra mitad se destina a costear el vidrio y los componentes estructurales de los paneles. Con este nuevo sistema, muchos de los costos asociados se podrían eliminar”, apunta Bulovic en el comunicado del MIT. <br />
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En un <a class="liens" href="http://apl.aip.org/resource/1/applab/v98/i11/p113305_s1?bypassSSO=1">artículo</a> publicado en la revista <a class="liens" href="http://apl.aip.org/">Applied Physics Letters</a>, Lunt y Bulovic detallan los aspectos esenciales del proyecto: “Hemos fabricado células orgánicas fotovoltaicas que absorben rayos infrarrojos y que son altamente transparentes a la luz solar. <br />
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Esta arquitectura abre nuevas posibilidades en el campo de la generación de la energía, concretamente de ventanas de alta eficiencia energética, y pone de relieve una iniciativa única que se beneficia de la electrónica excitónica”. <br />
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<b>Experiencias previas</b> <br />
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Han existido intentos anteriores al sistema ideado por Lunt y Bulovic. Uno de estos trabajos, realizados también por investigadores del MIT, concretamente dirigidos por <a class="liens" href="http://www.rle.mit.edu/rleonline/People/MarcA.Baldo.html">Marc A. Baldo</a>, consistió en la creación de un <a class="liens" href="http://web.mit.edu/newsoffice/2008/solarcells-faq-0710.html">concentrador solar</a>. <br />
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Tal y como publicó <a class="liens" href="http://www.sciencemag.org/content/321/5886/226.abstract">Science</a> al respecto, este concentrador solar se realizó mezclando dos o más tintes, e impregnando con ellos un panel de vidrio o plástico. “Los tintes trabajan juntos para absorber la luz a través de una gama de longitudes de onda que luego se vuelven a emitir en una longitud de onda diferente y se transporta a través de las celdas solares”, explicaron los investigadores. <br />
<br />
En la década de los 70, se desarrollaron concentradores solares similares a los descritos por Baldo y su equipo, pero entonces, este sistema no prosperó porque, entre otras cosas, la cantidad de luz almacenada no llegaba a los bordes del concentrador debido a la pérdida de gran parte de la energía en los procesos de transporte. <br />
<br />
“La luz se recoge en un área grande –como una ventana- y se concentra en los bordes", explicaba Baldo. De esta forma, en lugar de cubrir un techo con dispositivos semiconductores de un coste elevado que transforman la luz solar en electricidad, “las únicas células fotovoltaicas estarían ubicadas en los bordes de un panel de vidrio plano”, apuntaba el responsable de la investigación. <br />
<br />
Sin embargo, estas células solares transparentes tenían muy baja eficiencia, lo que supone que menos del 1% de la radiación solar se convierte en electricidad. Otro inconveniente de estos estudios previos estaba en el bloqueo del paso de luz natural. <br />
<br />
<b>Eficiencia y transparencia</b> <br />
<br />
Por su parte, los investigadores del MIT han sido capaces de encontrar una formulación química específica para sus células que, cuando se combina con revestimientos parcialmente infrarrojos reflectantes, da a ambos una gran transparencia de luz visible y la eficiencia es mucho mejor que las versiones anteriores. <br />
<br />
”El trabajo se encuentra todavía en una fase muy temprana”, afirma Bulovic. Hasta ahora, han logrado una eficiencia del 1,7% en el prototipo de celdas solares, pero esperan llegar a aprovechar un 12%, porcentaje comparable con el de los actuales paneles solares comerciales. "Será un desafío llegar hasta ese punto", augura Lunt, "pero es una cuestión de ingeniería <a class="liens" href="http://www.rle.mit.edu/excitonics/">excitónica</a>, que requiere la optimización de la composición y la configuración de los materiales fotovoltaicos”. <br />
<br />
<b>Aplicaciones futuras</b> <br />
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Los investigadores esperan que la tecnología pueda convertirse en un producto comercial práctico dentro de una década, tras avanzar en el desarrollo de este sistema y ahondar en los trabajos de fabricación. <br />
<br />
“Además de ser adecuado para el revestimiento del vidrio de nuevas ventanas, el material también podría servir para laminar las ventanas existentes”, comenta Lunt. <br />
<br />
En esta misma línea, Bulovic sostiene que “el uso de las superficies acristaladas de los edificios podría ofrecer más energía solar que la de los paneles solares tradicionales. A primera hora de la mañana y cuando cae la tarde, los laterales de los edificios de las grandes ciudades reciben mucha luz solar y podrían producir una cantidad significativa de energía”. <br />
<br />
<b>Tecnología ‘verde’</b> <br />
<br />
El proceso de fabricación de las células solares ideadas por los investigadores del MIT no requiere el uso intensivo de energía que se utiliza para crear las células solares de silicio. “Nuestro sistema mantiene los cristales a temperatura ambiente”, señala Bulovic. <br />
<br />
Además, también podría bloquear en mayor medida el calor que entra por las ventanas, reduciendo así potencialmente la necesidad de encender el aire acondicionado dentro de un edificio. <br />
<br />
Conscientes de que este nuevo sistema no será la solución definitiva a todas las necesidades energéticas actuales, Bulovic reconoce que es parte de "una familia de soluciones" que permitirá producir energía limpia, sin emisiones de gases de efecto invernadero. <br />
</div></div><div class="clear"></div></div>Fuente: www.tendencias21.net<br class="sep_para access" id="sep_para_3" /> <div class="para_4112399 resize" id="para_3"> <div class="texte"> <div class="access firstletter"></div></div><div class="clear"></div></div><br class="sep_para access" id="sep_para_4" />Unknownnoreply@blogger.com0